Dziennik Ustaw Poz. 1297 z 2013

Tytuł:	Rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 6 listopada 2013 r. w sprawie interoperacyjności systemu kolei
Status aktu prawnego:	Obowiązujący
Data ogłoszenia:	2013-11-07
Data wydania:	2013-11-06
Data wejscia w życie:	2014-03-31
Data obowiązywania:	2014-03-31

Treść dokumentu: Dziennik Ustaw Poz. 1297 z 2013

DZIENNIK USTAW

RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ

Warszawa, dnia 7 listopada 2013 r. Poz. 1297

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA IGOSPODARKI MORSKIEj 1)

wsprawie interoperacyjności systemu kolei2)

Na podstawie art.25ta ust.1ustawy zdnia 28marca 2003r. otransporcie kolejowym (Dz.U. z2007r. Nr16, poz.94, z późn. zm.3)) zarządza się, co następuje: § 1. Rozporządzenie określa: 1) 2) 3)

wykaz składników interoperacyjności dla podsystemów;

zasadnicze wymagania dotyczące interoperacyjności systemu kolei dla podsystemów i składników interoperacyjności;

4)  treść deklaracji weryfikacji WE podsystemu i pośredniej deklaracji weryfikacji WE podsystemu oraz zakres dokumentacji technicznej załączanej do tych deklaracji; 5)  procedury weryfikacji pojazdów kolejowych niezgodnych z technicznymi specyfikacjami interoperacyjności, zwanymi dalej „TSI”, oraz treść deklaracji weryfikacji pojazdu kolejowego niezgodnego z TSI; 6) treść deklaracji WE zgodności lub przydatności do stosowania składnika interoperacyjności;

7)  wykaz parametrów pojazdu kolejowego do skontrolowania wcelu dopuszczenia do eksploatacji pojazdów kolejowych niezgodnych z TSI; 8)  wykaz podmiotów uprawnionych do przeprowadzania badań niezbędnych do dopuszczenia do eksploatacji pojazdów kolejowych niezgodnych zTSI, zwanych dalej „podmiotami uprawnionymi”. § 2. Użyte w rozporządzeniu określenia oznaczają: 1)

ww

1)

2)  wnioskodawca – zarządcę infrastruktury, przewoźnika kolejowego, dysponenta, producenta albo jego upoważnionego przedstawiciela, wykonawcę modernizacji, inwestora, podmiot zamawiający albo importera pojazdu kolejowego,

Minister Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej kieruje działem administracji rządowej – transport, na podstawie § 1 ust. 2 pkt 3 rozporządzenia Prezesa Rady Ministrów z  dnia 18 listopada 2011  r. w  sprawie szczegółowego zakresu działania Ministra Transportu, Budownictwa iGospodarki Morskiej (Dz. U. Nr248, poz.1494 oraz z2012r. poz.1396). Niniejsze rozporządzenie dokonuje w zakresie swojej regulacji wdrożenia dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2008/57/WE z dnia 17 czerwca 2008 r. w sprawie interoperacyjności systemu kolei we Wspólnocie (Dz. Urz. UE L 191 z 18.07.2008, str. 1, z późn. zm.). Zmiany tekstu jednolitego wymienionej ustawy zostały ogłoszone w Dz. U. z 2007 r. Nr 176, poz. 1238 i Nr 191, poz. 1374, z 2008 r. Nr59, poz.359, Nr144, poz.902, Nr206, poz.1289 iNr227, poz.1505, z2009r. Nr1, poz.3, Nr18, poz.97, Nr19, poz.100, Nr98, poz.817, Nr115, poz.966, Nr157, poz.1241 iNr214, poz.1658, z2011r. Nr5, poz.13, Nr102, poz.586, Nr106, poz.622, Nr187, poz.1113, Nr205, poz.1209, Nr227, poz.1367, Nr230, poz.1372 iNr233, poz.1381, z2012r. poz.460 i951 oraz z2013r. poz.628, 1033 i1152.

2)

3)

w. rcl

ustawa – ustawę z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym;

warunki przeprowadzania weryfikacji WE podsystemu;

.go

zdnia 6 listopada 2013 r.

v.p l

 Dziennik Ustaw –2– Poz. 1297

który występuje do notyfikowanej jednostki certyfikującej, a w przypadku pojazdów kolejowych niezgodnych z TSI – do podmiotu uprawnionego, z wnioskiem o przeprowadzenie procedury weryfikacji podsystemu; 3)  pojazd kolejowy niezgodny z TSI – pojazd kolejowy posiadający w swojej konstrukcji elementy określone w TSI jako przypadki szczególne lub punkty otwarte, lub nieujęty we właściwej TSI, lub niespełniający w całości lub w części zasadniczych wymagań określonych we właściwych TSI, lub objęty odstępstwami, o których mowa w art. 25f ustawy. § 3. Wykaz składników interoperacyjności dla podsystemów określa załącznik nr 1 do rozporządzenia.

§ 4. Zasadnicze wymagania dotyczące interoperacyjności systemu kolei dla podsystemów i składników interoperacyjności określa załącznik nr 2 do rozporządzenia. § 5. 1. Wnioskodawca przekazuje notyfikowanej jednostce certyfikującej dokumentację techniczną niezbędną do przeprowadzenia procedur weryfikacji WE podsystemu strukturalnego określoną w decyzji Komisji 2010/713/UE z dnia 9 listopada 2010 r. w sprawie modułów procedur oceny zgodności, przydatności do stosowania i weryfikacji WE stosowanych w  technicznych specyfikacjach interoperacyjności przyjętych na mocy dyrektywy Parlamentu Europejskiego i  Rady 2008/57/WE (Dz. Urz. UE L 319 z 04.12.2010, str. 1). 2. Jeżeli w skład podsystemu wchodzą budowle lub urządzenia ujęte w wykazie, o którym mowa w przepisach wydanych na podstawie art. 22f ust. 14 pkt 2 ustawy, dokumentacja techniczna dotycząca tych budowli lub urządzeń obejmuje: 1) 2) 3) wykaz budowli lub urządzeń wchodzących w skład podsystemu;

kopie świadectw dopuszczenia do eksploatacji typu budowli lub typu urządzeń; kopie dokumentów, o których mowa w art. 22f ust. 8 pkt 1 albo 2 ustawy.

2. Na podstawie pośredniego certyfikatu weryfikacji WE podsystemu wnioskodawca wystawia deklarację spełnienia przez część podsystemu, dla której nie stosuje się TSI, zasadniczych wymagań poprzez zastosowanie krajowych specyfikacji technicznych idokumentów normalizacyjnych, októrych mowa wprzepisach wydanych na podstawie art.25t ustawy. § 7. 1. W ramach procedury weryfikacji WE podsystemu notyfikowana jednostka certyfikująca monitoruje przez cały okres produkcji podsystemu spełnianie przez ten podsystem wymagań określonych w dokumentacji technicznej, o której mowa w§ 8 ust.2. 2. Wnioskodawca zapewnia notyfikowanej jednostce certyfikującej dostęp do: 1)  placów budowy, warsztatów produkcyjnych, przestrzeni składowania oraz w stosownych przypadkach do urządzeń produkcyjnych lub testujących oraz do wszelkich innych pomieszczeń, jakie notyfikowana jednostka certyfikująca uzna za konieczne do wykonania swych zadań; 2)  dokumentów koniecznych do przeprowadzenia monitorowania, w szczególności harmonogramów budowy lub modernizacji podsystemu oraz do dokumentacji technicznej dotyczącej danego podsystemu. 3.  Notyfikowana jednostka certyfikująca potwierdzająca zgodność z  zasadniczymi wymaganiami dotyczącymi interoperacyjności systemu kolei przeprowadza okresowe audyty oraz po każdym przeprowadzonym audycie przekazuje sprawozdanie audytowe podmiotom odpowiedzialnym za wdrażanie podsystemu lub składnika interoperacyjności. 4. Notyfikowana jednostka certyfikująca może: zażądać swej obecności na niektórych etapach budowy podsystemu;

ww

1)

2)  złożyć niezapowiedzianą wizytę na placu budowy lub w warsztacie produkcyjnym, podczas której może przeprowadzić pełny albo częściowy audyt, oraz dostarczyć podmiotom odpowiedzialnym za wdrożenie podsystemu lub składnika interoperacyjności sprawozdanie z wizyty oraz, w przypadku przeprowadzenia audytu – sprawozdanie z audytu; 3)  monitorować podsystem, w którym zamontowano składnik interoperacyjności, aby ocenić – jeżeli wymaga tego właściwa TSI – jego przydatność do stosowania w systemie kolei.

w. rcl

§ 6. 1. Notyfikowana jednostka certyfikująca, która przeprowadza procedurę weryfikacji WE podsystemu, potwierdza pośrednim certyfikatem weryfikacji WE podsystemu, że część podsystemu, dla której nie stosuje się TSI, spełnia zasadnicze wymagania poprzez zastosowania krajowych specyfikacji technicznych idokumentów normalizacyjnych, októrych mowa wprzepisach wydanych na podstawie art.25t ustawy.

.go

v.p l

 Dziennik Ustaw –3– Poz. 1297

5. Dokumentacja przebiegu weryfikacji WE podsystemu jest przekazywana wnioskodawcy jako potwierdzenie pośredniego certyfikatu weryfikacji WE podsystemu albo certyfikatu weryfikacji WE podsystemu. 6. Dokumentacja przebiegu weryfikacji WE podsystemu jest załączana do pośredniej deklaracji weryfikacji WE podsystemu albo deklaracji weryfikacji WE podsystemu, którą wnioskodawca składa do Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego wprzypadku, októrym mowa wart.25e ust.2ustawy.

7. Dokumentacja przebiegu weryfikacji WE podsystemu przekazywana jest przez wnioskodawcę Prezesowi Urzędu Transportu Kolejowego na informatycznym nośniku danych, w rozumieniu art. 3 pkt 1 ustawy z dnia 17 lutego 2005 r. o informatyzacji działalności podmiotów realizujących zadania publiczne (Dz. U. z 2013 r. poz. 235), w postaci dokumentu elektronicznego pozbawionego możliwości jego modyfikacji. 8. Wnioskodawca przechowuje kopię dokumentacji przebiegu weryfikacji WE podsystemu przez cały okres eksploatacji podsystemu. Kopia tej dokumentacji jest udostępniana na żądanie krajowego organu do spraw bezpieczeństwa z innego państwa członkowskiego Unii Europejskiej.

1)

odniesienie do dyrektywy, z którą podsystem jest zgodny;

2)  nazwę i adres podmiotu wystawiającego deklarację weryfikacji WE podsystemu, a w przypadku gdy jest to inny podmiot niż producent – także firmę i adres producenta; 3) ogólny opis podsystemu;

4)  nazwę i adres notyfikowanej jednostki certyfikującej lub notyfikowanych jednostek certyfikujących, które przeprowadziły procedury weryfikacji WE podsystemu z zasadniczymi wymaganiami;

6)  informacje o stałych lub czasowych warunkach, które powinien spełniać podsystem, w tym o ewentualnych ograniczeniach jego eksploatacji; 7) termin ważności deklaracji weryfikacji WE podsystemu, jeżeli została wydana na czas określony;

8)  imię i nazwisko oraz podpis osoby upoważnionej do składania podpisu w imieniu podmiotu wystawiającego deklarację weryfikacji WE podsystemu; 9) datę wystawienia deklaracji weryfikacji WE podsystemu.

2. Dokumentacja techniczna dołączana do deklaracji weryfikacji WE podsystemu obejmuje: 1)  dokumenty określające cechy charakterystyczne podsystemu, w  szczególności odpowiednio: ogólne i  szczegółowe rysunki wykonawcze, schematy elektryczne i hydrauliczne, schematy obwodów sterowania, opisy systemów przetwarzania danych i automatyki, instrukcje obsługi i utrzymania; 2) wykaz składników interoperacyjności zawartych w podsystemie;

ww

6)

3)  kopie deklaracji WE zgodności lub przydatności do stosowania składników interoperacyjności, o  których mowa w pkt 2, oraz kopie protokołów z przeprowadzonych, przez jednostki notyfikowane na podstawie specyfikacji europejskich, testów i badań; 4)  pośrednie certyfikaty weryfikacji WE podsystemu i pośrednie deklaracje weryfikacji WE podsystemu, o ile zostały wydane;

5)  certyfikat weryfikacji WE podsystemu podpisany przez jednostkę notyfikowaną odpowiedzialną za przeprowadzenie procedury weryfikacji WE podsystemu wraz z dołączonymi zapisami obliczeniowymi oraz sprawozdaniami z przeprowadzonych wizyt i audytów; inne certyfikaty, o ile zostały wydane;

w. rcl

5)  odniesienie do dokumentów zawartych w  dokumentacji technicznej związanej z  przeprowadzoną weryfikacją WE podsystemu;

.go

§ 8. 1. Deklaracja weryfikacji WE podsystemu infrastruktura, energia, sterowanie – urządzenia przytorowe, sterowanie – urządzenia pokładowe i tabor dla pojazdów zgodnych z TSI powinna zawierać:

v.p l

 Dziennik Ustaw –4– Poz. 1297

8)  opis części podsystemu, dla której nie stosuje się TSI, wraz z dokumentacją techniczną, o której mowa w § 5 ust. 2, w przypadku gdy w skład podsystemu wchodzą budowle i urządzenia ujęte w wykazie, o którym mowa przepisach wydanych na podstawie art.22f ust.14 pkt2ustawy.

3. Pośrednia deklaracja weryfikacji WE podsystemu wydawana dla całości albo części podsystemu na etapie jego projektowania lub budowy zawiera informacje, o których mowa w ust. 1.

4. Dokumentacja techniczna dołączana do pośredniej deklaracji weryfikacji WE podsystemu obejmuje elementy, o których mowa w ust. 2 pkt 1 i 2, dotyczące całości albo części podsystemu na etapie jego projektowania lub budowy. 5. Dokumentacja techniczna, o której mowa w ust. 2 i 4, powinna być sporządzona w języku polskim.

2. Deklaracja weryfikacji pojazdów kolejowych niezgodnych z TSI powinna zawierać: 1) wskazanie przepisów krajowych, z którymi zgodność została sprawdzona;

2)  nazwę i adres podmiotu wystawiającego deklarację weryfikacji pojazdu kolejowego niezgodnego z TSI, a w przypadku gdy jest to inny podmiot niż producent – także firmę i adres producenta; 3) ogólny opis podsystemu;

4)  nazwę i adres podmiotu uprawnionego, który przeprowadził procedury weryfikacji pojazdu kolejowego niezgodnego z TSI z przepisami krajowymi; 5)

6)  informacje o stałych lub czasowych warunkach, które powinien spełniać podsystem, w tym o ewentualnych ograniczeniach jego eksploatacji; 7)  termin ważności deklaracji weryfikacji pojazdu kolejowego niezgodnego z TSI, jeżeli została wydana na czas określony; 8)  imię i nazwisko oraz podpis osoby upoważnionej do składania podpisu w imieniu podmiotu wystawiającego deklarację weryfikacji pojazdu kolejowego niezgodnego z TSI; 9) datę wystawienia deklaracji weryfikacji pojazdu kolejowego niezgodnego z TSI.

§ 10. 1. Deklaracja WE zgodności lub przydatności do stosowania składnika interoperacyjności powinna zawierać: 1) odniesienie do dyrektywy, z którą składnik interoperacyjności jest zgodny;

2)  nazwę i adres podmiotu wystawiającego deklarację WE zgodności lub przydatności do stosowania składnika interoperacyjności, a w przypadku gdy jest to inny podmiot – to także nazwę i adres tego podmiotu; 3) nazwę i typ lub rodzaj składnika interoperacyjności;

ww

5) 7)

4)  opis modułów zastosowanych przy dokonywaniu oceny zgodności lub przydatności do stosowania składnika interoperacyjności z zasadniczymi wymaganiami; opis składnika interoperacyjności oraz warunki jego eksploatacji;

6)  nazwę i adres notyfikowanej jednostki certyfikującej lub notyfikowanych jednostek certyfikujących, które uczestniczyły w  procedurze oceny zgodności lub przydatności do stosowania składnika interoperacyjności z  zasadniczymi wymaganiami; wskazanie zastosowanych specyfikacji europejskich w przypadku ich zastosowania;

8)  wskazanie okresu, na jaki został wydany certyfikat zgodności lub przydatności do stosowania składnika interoperacyjności, a w przypadku gdy certyfikat został wydany na czas określony lub warunkowo – wskazanie warunków jego wydania;

w. rcl

odniesienie do dokumentów zawartych w dokumentacji technicznej związanej z przeprowadzoną weryfikacją;

.go

§ 9.

1. Procedury weryfikacji pojazdów kolejowych niezgodnych z TSI określa załącznik nr 3 do rozporządzenia.

v.p l

7)  raport w sprawie oceny bezpieczeństwa wydany przez jednostkę oceniającą w przypadkach określonych w rozporządzeniu Komisji (WE) nr 352/2009 z dnia 24 kwietnia 2009 r. w sprawie przyjęcia wspólnej metody oceny bezpieczeństwa w zakresie wyceny i oceny ryzyka, o której mowa w art. 6 ust. 3 lit. a dyrektywy 2004/49/WE Parlamentu Europejskiego i Rady (Dz. Urz. UE L 108 z 29.04.2009, str. 4);

 Dziennik Ustaw –5– Poz. 1297

9)  imię i nazwisko oraz podpis osoby upoważnionej do składania podpisu w imieniu podmiotu wystawiającego deklarację WE zgodności lub przydatności do stosowania składnika interoperacyjności; 10) datę wystawienia deklaracji WE zgodności lub przydatności do stosowania składnika interoperacyjności.

2. Deklaracja WE zgodności lub przydatności do stosowania składnika interoperacyjności powinna być sporządzona w języku polskim oraz w języku wskazanym przez podmiot, który poddał składnik interoperacyjności ocenie zgodności zzasadniczymi wymaganiami. §11.Wykaz parametrów pojazdu kolejowego do skontrolowania wcelu dopuszczenia do eksploatacji pojazdów kolejowych niezgodnych z TSI określa załącznik nr 4 do rozporządzenia.

§ 12. Wykaz podmiotów uprawnionych do przeprowadzania badań niezbędnych do dopuszczenia do eksploatacji pojazdów kolejowych niezgodnych z TSI określa załącznik nr 5 do rozporządzenia. § 13. Rozporządzenie wchodzi w życie z dniem 31 marca 2014 r.4)

ww

4)

Niniejsze rozporządzenie było poprzedzone rozporządzeniem Ministra Transportu, Budownictwa i  Gospodarki Morskiej z  dnia 2 maja 2012 r. w sprawie interoperacyjności systemu kolei (Dz. U. poz. 492), które traci moc z dniem wejścia w życie ustawy z dnia 30 sierpnia 2013r. ozmianie ustawy otransporcie kolejowym (Dz. U. poz.1152).

w. rcl

.go

Minister Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej: S. Nowak

v.p l

 Dziennik Ustaw

Załączniki do rozporządzenia 1297 –6– Poz. Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej

Załączniki do rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa z dnia….2013 r. (poz….) iGospodarki Morskiej zdnia 6 listopada 2013r. (poz. 1297)

Załącznik Nr 1

WYKAZ SKŁADNIKÓW INTEROPERACYJNOŚCI DLA PODSYSTEMÓW I. Użyte w załączniku określenia oznaczają:

WYKAZ SKŁADNIKÓW INTEROPERACYJNOŚCI DLA PODSYSTEMÓW

1. ERTMS - europejski system zarządzania ruchem kolejowym obejmujący systemy ERTMS/ETCS i ERTMS/GSM-R;

2. ERTMS/ETCS - system umożliwiający kontrolę prowadzenia pociągu przez

3. ERTMS/GSM-R - przeznaczony dla kolei, cyfrowy, naziemny, system łączności radiowej zapewniający łączność głosową pomiędzy pracownikami zatrudnionymi na stanowiskach związanych z prowadzeniem ruchu kolejowego a pracownikami zatrudnionymi przy obsłudze pociągów oraz umożliwiający przesyłanie danych związanych z zarządzaniem ruchem kolejowym;

4. STM - specyficzny moduł transmisyjny pośredniczący między urządzeniami pokładowymi ERTMS/ETCS a: 1)

kontroli jazdy pociągu, należącym do klasy systemów automatycznego ostrzegania, jakim jest system Samoczynnego Hamowania Pociągu, oraz

jaką jest funkcja „radiostop”.

ww

1.2. 1.3. 1.4. 1.5.

w. rcl

II. Dla systemu kolei dużych prędkości:

1. Podsystem infrastruktura: szyna, 1.1. system przytwierdzeń szyn, podkład i podrozjazdnica, złącze do uzupełniania wody.

eksploatowanym na polskich liniach kolejowych systemem bezpiecznej

2) wykorzystywaną na polskich liniach kolejowych funkcją hamowania obszarowego,

rozjazd kolejowy i skrzyżowanie torów kolejowych,

.go

maszynistę;

v.p l

Załącznik nr1

 Dziennik Ustaw –7– Poz. 1297

2. Podsystem infrastruktura w aspekcie „Osoby o ograniczonej możliwości poruszania się”: 2.1. 2.2. 2.3. 2.4. 2.5. 2.6. urządzenia wspomagające wsiadanie, przyciski, stanowiska przewijania dzieci, oznakowanie dotykowe, automaty biletowe. urządzenia do przekazywania informacji wizualnych pasażerom,

3. Podsystem energia - sieć jezdna.

4. Podsystem sterowanie: 4.1. 4.1.1. 4.1.2. 4.1.3. 4.1.4. 4.1.5. 4.1.6. 4.2.

należące do podsystemu sterowanie - urządzenia pokładowe: pokładowy ERTMS/ETCS, urządzenia odometryczne,

interfejs zewnętrznego STM,

radiotelefon kabinowy GSM-R, karta SIM GSM-R;

radio GSM-R na potrzeby transmisji danych ETCS,

ww

5.3. 5.4. 5.5. 5.6. koła, 5.7. 5.8.

w. rcl

4.2.1. 4.2.2. 4.2.3. Centrum Sterowania Radiowego (RBC), eurobalisa, europętla, 4.2.4. 4.2.5. koder do eurobalisy, koder do europętli. 4.2.6.

5. Podsystem tabor: 5.1. 5.2. sprzęgi samoczynne, urządzenia cięgłowo-zderzne, szyba przednia kabiny maszynisty, światła czołowe, światła obrysowe, światła końca pociągu,

należące do podsystemu sterowanie - urządzenia przytorowe: urządzenia do radiowego przesyłania informacji uaktualniających,

półsprzęg holowniczy do holowania i ratownictwa,

.go

v.p l

 Dziennik Ustaw –8– Poz. 1297

5.9. 5.10. 5.11. 5.12. 5.13.

sygnały dźwiękowe, odbierak prądu, nakładka stykowa, złącza do uzupełniania wody.

złącza i wózki do systemu opróżniania toalet,

6. Podsystem tabor dla wagonów pasażerskich w aspekcie „Osoby o ograniczonej możliwości poruszania się”: 6.1. 6.2. pasażerom, 6.3. 6.4. 6.5. 6.6. 6.7. kabiny toalet standardowe niepełnosprawnych na wózkach inwalidzkich, i uniwersalne przystosowane dla osób

urządzenia do przekazywania informacji urządzenia alarmowe dla pasażerów, przyciski,

urządzenia wspomagające wsiadanie, stanowiska przewijania dzieci,

oznakowanie wizualne i dotykowe.

pociągów, III.

ww

się”: 2.1. 2.2. 2.3. 2.4. przyciski, 2.5.

w. rcl

Dla systemu kolei konwencjonalnych: szyna,

1. Podsystem infrastruktura: 1.1. 1.2. system przytwierdzeń, podkład. 1.3. urządzenia wspomagające wsiadanie, stanowiska przewijania dzieci, oznakowanie dotykowe,

7. Podsystem utrzymanie:

7.1. elementy przyłączeniowe urządzeń do opróżniania toalet, 7.2. gniazdo elektryczne przeznaczone do podłączania urządzeń do czyszczenia składów 7.3. elementy przyłączeniowe urządzeń do uzupełniania zapasów wody i piasku.

2. Podsystem infrastruktura w aspekcie „Osoby o ograniczonej możliwości poruszania urządzenia do przekazywania informacji wizualnych pasażerom,

.go

(dźwiękowych

v.p l

i wizualnych)

 Dziennik Ustaw –9– Poz. 1297

2.6.

automaty biletowe.

3. Podsystem energia - sieć jezdna.

4. Podsystem sterowanie: 4.1. 4.1.1. 4.1.2. 4.1.3. 4.1.4. 4.1.5. 4.1.6. 4.2. 4.2.1. 4.2.2. 4.2.3. 4.2.4. 4.2.5. 4.2.6. pokładowy ERTMS/ETCS, urządzenia odometryczne, interfejs zewnętrznego STM, radiotelefon kabinowy GSM-R, karta SIM GSM-R;

należące do podsystemu sterowanie - urządzenia pokładowe:

radio GSM-R na potrzeby transmisji danych ETCS,

należące do podsystemu sterowanie - urządzenia przytorowe: Centrum Sterowania Radiowego (RBC), eurobalisa, europętla,

urządzenie do radiowego przesyłania informacji uaktualniających,

koder do eurobalisy, koder do europętli.

ww

5.1.9. 5.1.10. 5.1.11. 5.2. 5.1.12. 5.2.1.

w. rcl

5. Podsystem tabor: 5.1. dla lokomotyw i wagonów pasażerskich: koła, 5.1.1. 5.1.2. 5.1.3. zabezpieczenie przeciwpoślizgowe kół (WSP), światła czołowe, światła sygnałowe, 5.1.4. 5.1.5. 5.1.6. światło końca pociągu, sygnały dźwiękowe, odbierak prądu, nakładki stykowe, 5.1.7. 5.1.8. wyłącznik szybki, złącza do systemu opróżniania toalet, dla wagonów towarowych: układ biegowy,

półsprzęg holowniczy do holowania i ratownictwa,

przyłącze wlotowe do napełniania zbiorników wody;

.go

v.p l

 Dziennik Ustaw – 10 – Poz. 1297

5.2.2. 5.2.3. 5.2.4. 5.2.5. 5.3. 5.3.1. 5.3.2. pasażerom, 5.3.3. 5.3.4. 5.3.5. 5.3.6. 5.3.7.

zestaw kołowy, koło, oś, oznaczenie sygnałowe końca pociągu;

dla wagonów pasażerskich w aspekcie „Osoby o ograniczonej możliwości kabiny toalet standardowe i uniwersalne przystosowane dla osób

poruszania się”: niepełnosprawnych na wózkach inwalidzkich,

urządzenia do przekazywania informacji urządzenia alarmowe dla pasażerów, przyciski,

urządzenia wspomagające wsiadanie, stanowiska przewijania dzieci,

oznakowanie wizualne i dotykowe.

ww

w. rcl

.go

v.p l

(dźwiękowych i wizualnych)

 Dziennik Ustaw – 11 – Poz. 1297

Załącznik nr 2

Załącznik Nr 2

DLA PODSYSTEMÓW I SKŁADNIKÓW INTEROPERACYJNOŚCI

ZASADNICZE WYMAGANIA DOTYCZĄCE INTEROPERACYJNOŚCI SYSTEMU KOLEI ZASADNICZE WYMAGANIA DOTYCZĄCE INTEROPERACYJNOŚCI SYSTEMU

KOLEI DLA PODSYSTEMÓW I SKŁADNIKÓW INTEROPERACYJNOŚCI

1. Wymagania ogólne 1.1. 1.1.1. projektowane, Bezpieczeństwo: Części składowe systemu

kolei, mające

funkcjonowania systemu, w tym szczególnie związane z ruchem kolejowym, powinny być konstruowane, wytwarzane, montowane, budowane,

w tym w przypadkach zaburzeń tego funkcjonowania. 1.1.2. Parametry dotyczące

.go

oddziaływania „tor-pojazd” powinny specyfikacji technicznych

i monitorowane w sposób zapewniający bezpieczeństwo funkcjonowania systemu kolei,

stabilność pociągu gwarantującą jego bezpieczną jazdę z maksymalną dozwoloną prędkością oraz spełniać wymagania oddziaływania taboru na podsystem infrastruktura. Parametry układu hamulcowego powinny zagwarantować zatrzymanie pociągu na danej drodze hamowania przy maksymalnej dozwolonej prędkości na danym odcinku linii kolejowej. wytwarzane, montowane i budowane w taki sposób, aby: podczas ich eksploatacji, 1.1.3. Części składowe systemu kolei powinny być projektowane, konstruowane,

funkcjonowania systemu. 1.1.4.

bezpieczeństwa funkcjonowania systemu kolei opisane w pkt 1.1.1-1.1.3, w przypadku gdy: 1.1.4.1. w procesie projektowania, konstruowania, wytwarzania, montowania, budowy, utrzymywania i monitorowania części składowych systemu kolei stosowano parametry jakościowe oraz środki ostrożności opisane we właściwych specyfikacjach europejskich w zakresie co najmniej równym minimalnym parametrom jakościowym oraz minimalnym sugerowanym środkom ostrożności lub nieprzekraczającym maksymalnym parametrom jakościowym oraz maksymalnym sugerowanym środkom ostrożności, 1.1.4.2. są one projektowane, konstruowane, wytwarzane, montowane, budowane, właściwych krajowych i dokumentów utrzymywane i monitorowane z zastosowaniem odpowiednich regulacji znajdujących się

ww

w wykazie

w. rcl

1.1.3.1. wytrzymywały normalne lub wyjątkowe obciążenia, którym będą poddawane

1.1.3.2. minimalizowały skutki awarii mających wpływ na poziom bezpieczeństwa Części składowe systemu kolei uważa się za spełniające warunki

v.p l

wpływ na bezpieczeństwo utrzymywane zapewniać

 Dziennik Ustaw – 12 – Poz. 1297

normalizacyjnych, których zastosowanie umożliwia spełnienie zasadniczych wymagań dotyczących interoperacyjności systemu kolei zawartych w przepisach wydanych na podstawie art. 25t ustawy. 1.1.5. Konstrukcja pojazdów kolejowych oraz budowli i urządzeń wchodzących

w skład linii kolejowych systemu kolei, jak i rodzaj stosowanych w nich materiałów powinny w przypadku pożaru ograniczać powstawanie i rozprzestrzenianie się ognia i dymu oraz skutki ich działania. 1.1.6. Urządzenia obsługiwane przez pracowników kolejowych lub pasażerów

powinny być zaprojektowane w taki sposób, aby w dających się przewidzieć przypadkach ich użycie, w sposób zgodny z instrukcjami obsługi, nie zagrażało zdrowiu ani nie zmniejszało poziomu ogólnego bezpieczeństwa. 1.2.

Niezawodność i bezpieczeństwo: części składowe systemu kolei związane

z ruchem pociągów powinny być monitorowane i utrzymywane w sposób zapewniający ich prawidłową eksploatację w projektowanych warunkach. 1.3. 1.3.1. Zdrowie:

w pojazdach kolejowych oraz infrastrukturze kolejowej nie wolno używać

mających do nich dostęp. 1.3.2. materiały,

w. rcl

o których mowa w pkt 1.3.1, 1.4. Ochrona środowiska naturalnego: 1.4.1. 1.4.2. 1.4.3. pojazdy kolejowe i urządzenia

materiałów mogących, z powodu sposobu ich użycia, stanowić zagrożenie dla zdrowia osób powinny być wybierane

i wykorzystywane w sposób zapewniający ograniczenie, zwłaszcza w przypadku pożaru, emisji szkodliwych i niebezpiecznych oparów lub gazów, w tym produktów termicznego rozkładu i spalania.

system kolei powinien być projektowany zgodnie z przepisami o ochronie

środowiska w sposób uwzględniający skutki oddziaływania na środowisko naturalne, wynikające z jego lokalizacji i eksploatacji. materiały stosowane do budowy i utrzymania elementów systemu kolei nie

ww

powinny emitować oparów lub gazów oraz produktów termicznego rozkładu i spalania zapewniające ich zasilanie z sieci

szkodliwych lub niebezpiecznych dla środowiska, zwłaszcza w przypadku pożaru, elektroenergetycznej powinny być zaprojektowane i wytworzone w taki sposób, aby zapewniały kompatybilność elektromagnetyczną z urządzeniami, instalacjami lub sieciami,

których funkcjonowanie mogłyby zakłócać,

.go

v.p l

 Dziennik Ustaw – 13 – Poz. 1297

1.4.4. 1.4.5.

funkcjonowanie funkcjonowanie

systemu systemu

kolei kolei

musi nie

opierać może

się

na

przestrzeganiu osiągnięcia

obowiązujących przepisów w zakresie poziomu hałasu,

niedopuszczalnego poziomu drgania gruntu w odniesieniu do działań i obszarów położonych w pobliżu infrastruktury kolejowej i będących w normalnym stanie utrzymania. 1.5. 1.5.1. Zgodność techniczna: charakterystyki urządzeń stacjonarnych stosowanych

kolejowej wchodzącej w skład systemu kolei powinny zapewniać wzajemną zgodność techniczną tych urządzeń, 1.5.2. parametry techniczne pojazdów

.go

kolejowych powinny

z parametrami technicznymi urządzeń przeznaczonych do prowadzenia ruchu kolejowego stosowanych w infrastrukturze kolejowej 1.5.3. w przypadkach tych części systemu kolei, dla których trudno uzyskać

zgodność, dopuszcza się stosowanie rozwiązań tymczasowych, pozwalających docelowo uzyskać zgodność. 1.6. 1.6.1. Dostępność:

niepełnosprawnych i osób o ograniczonej sprawności ruchowej w celu zapewnienia tym osobom dostępu na równych zasadach z innymi osobami za pomocą zapobiegania powstawaniu barier lub ich usuwania oraz za pomocą wszelkich innych właściwych środków. Powyższe obejmuje działania na etapach: projektowania, budowy, odnawiania, modernizacji, utrzymania i eksploatacji odpowiednich ogólnodostępnych części podsystemu, 1.6.2. Podsystemy ruch kolejowy i aplikacje telematyczne dla przewozów pasażerskich powinny zapewniać niezbędne funkcjonalności w celu ułatwiania dostępu dla osób niepełnosprawnych i osób o ograniczonej sprawności ruchowej na równych zasadach z innymi osobami za pomocą zapobiegania powstawaniu barier lub ich usuwania oraz za pomocą innych właściwych środków. 2.1.

2. Wymagania dla podsystemu infrastruktura Infrastruktura kolejowa wchodząca w skład systemu kolei, do której mają

ww

2.2.

dostęp pasażerowie, powinna być zaprojektowana i wykonana w taki sposób, aby ograniczała możliwość powstania zagrożenia dla ich zdrowia. W podsystemie infrastruktura, w celu zapewnienia bezpieczeństwa ruchu kolejowego w systemie kolei, powinny być stosowane środki:

w. rcl

Podsystemy infrastruktura i tabor powinny zapewniać dostępność dla osób

v.p l

powodować w infrastrukturze być zgodne

 Dziennik Ustaw – 14 – Poz. 1297

2.2.1. 2.2.2. 2.3.

zapobiegające niepożądanemu dostępowi do urządzeń przeznaczonych do ograniczające ryzyko narażenia pasażerów na niebezpieczeństwo na stacjach,

prowadzenia ruchu kolejowego oraz miejsc ich instalacji, przez które pociągi przejeżdżają bez zatrzymania.

Podsystem infrastruktura powinien być tak zaprojektowany i wybudowany,

aby ograniczyć zagrożenia dla bezpieczeństwa osób, w tym związane z drogami dostępu, ewakuacji, peronami, nośnością elementów konstrukcji, możliwością wystąpienia pożaru. Długie tunele i wiadukty powinny być projektowane, budowane z uwzględnieniem specyfikacji technicznych i dokumentów normalizacyjnych stosowanych w systemie kolei. 2.4. z pkt 1.6.1. 3.1. i eksploatowane

Ogólnodostępne części podsystemu infrastruktura powinny zapewniać

dostępność dla osób niepełnosprawnych i osób o ograniczonej sprawności ruchowej zgodnie

3. Wymagania dla podsystemu energia

Urządzenia i budowle przeznaczone do prowadzenia ruchu kolejowego,

składniki interoperacyjności oraz inne obiekty wchodzące w skład podsystemu energia warunkach nie obniżało poziomu bezpieczeństwa osób, pojazdów kolejowych oraz elementów podsystemu sterowanie eksploatowanych w systemie kolei. 3.2. Wpływ funkcjonowania urządzeń i budowli przeznaczonych do prowadzenia ruchu kolejowego wchodzących w skład podsystemu energia na środowisko naturalne nie może przekraczać dopuszczalnych wartości określonych w przepisach o ochronie środowiska. 3.3. Urządzenia i budowle przeznaczone do prowadzenia ruchu kolejowego umożliwiać pojazdom kolejowym osiąganie wymaganych parametrów pracy, być kompatybilne z odbierakami prądu zamontowanymi na pojazdach wchodzące w skład podsystemu strukturalnego o nazwie energia powinny: 3.3.1. 3.3.2.

ww

4.1.

kolejowych.

wchodzące w skład podsystemu sterowanie oraz procedury związane z prowadzeniem ruchu kolejowego powinny umożliwiać pociągom jazdę przy zachowaniu wymaganego poziomu bezpieczeństwa. Części składowe podsystemu zainstalowane w kabinie maszynisty powinny

w. rcl

4. Wymagania dla podsystemu sterowanie

powinny być wykonane i utrzymane w taki sposób, aby ich funkcjonowanie w każdych

Urządzenia i budowle przeznaczone do prowadzenia ruchu kolejowego

.go

v.p l

 Dziennik Ustaw – 15 – Poz. 1297

umożliwiać niezakłóconą jazdę pociągu, zgodnie z założonymi warunkami, w całym systemie kolei. 4.2. Urządzenia przeznaczone do prowadzenia ruchu kolejowego wchodzące

w skład podsystemu sterowanie powinny być tak skonstruowane, aby w warunkach awaryjnych zapewniały bezpieczny przejazd pociągu, który otrzymał już zezwolenie na jazdę. 4.3. Po wprowadzeniu do użytkowania urządzeń przeznaczonych do prowadzenia

ruchu kolejowego wchodzących w skład podsystemu sterowanie, wprowadzane później części podsystemu o nazwie infrastruktura i nowy tabor powinny być dostosowane do jego wykorzystania.

5. Wymagania dla podsystemu tabor 5.1.

W podsystemie tabor konstrukcja pojazdów kolejowych i połączeń między

nimi powinna być zaprojektowana w taki sposób, aby chroniła pasażerów oraz przedziały pasażerskie i obsługi oraz kabinę maszynisty w czasie kolizji lub wykolejenia. 5.2. Tabor poruszający się w tunelach o długości ponad 1000 m powinien być

projektowany, budowany i eksploatowany w sposób zapewniający spełnienie szczególnych warunków bezpieczeństwa z uwzględnieniem przepisów i norm wymaganych w systemie

w. rcl

5.3. Pojazdy kolejowe powinny być: wyposażone w: hamowania 5.3.1. 5.3.1.1. systemy zapewniające 5.3.1.3. wewnętrzny system nagłaśniający 5.3.2. 5.3.2.1. uniemożliwić dostęp osób nieuprawnionych

kolei.

.go

charakterystykę umożliwiający do urządzeń

oddziaływania „tor-pojazd”, których parametry są zgodne z konstrukcją torów i obiektów inżynieryjnych oraz z systemami sygnalizacji, wymagany poziom bezpieczeństwa, 5.3.1.2. system awaryjnego oświetlenia o natężeniu i czasie działania zapewniający obsłudze pociągu

i personelowi nadzoru ruchu przekazywanie informacji pasażerom, 5.3.1.4. urządzenia rejestrujące parametry jazdy, uwzględniające harmonizację projektowane, konstruowane, budowane i eksploatowane w taki sposób, aby: i instalacji zbieranych i przetwarzanych danych;

ww

elektrycznych znajdujących się pod napięciem, 5.3.2.2. w przypadku zagrożenia, za pomocą odpowiednich urządzeń, pasażerowie mieli możliwość powiadomienia o nim maszynisty lub innego pracownika zatrudnionego

v.p l

hamowania oraz

 Dziennik Ustaw – 16 – Poz. 1297

przy obsłudze tego pojazdu oraz pracownicy zatrudnieni przy obsłudze pojazdu mieli możliwość skontaktowania się z maszynistą, bezpieczeństwo, 5.3.2.5. zapewnione 5.4. było spełnienie 5.3.2.3. system otwierania i zamykania drzwi wejściowych zapewniał pasażerom 5.3.2.4. były zapewnione odpowiednio oznakowane wyjścia awaryjne, szczególnych warunków w tunelach o długości przekraczającej 1000 m.

Urządzenia i instalacje elektryczne stanowiące wyposażenie pojazdów

kolejowych nie powinny obniżać poziomu bezpieczeństwa i zakłócać funkcjonowania urządzeń przeznaczonych do prowadzenia ruchu kolejowego. 5.5.

W podsystemie tabor, konstrukcja istotnych dla bezpieczeństwa i eksploatacji

elementów wyposażenia pojazdów kolejowych, układów jezdnych, napędowych i hamowania oraz system kontroli i sterowania pojazdem kolejowym powinny, w dających się przewidzieć sytuacjach awaryjnych, umożliwiać jazdę pociągu bez ujemnych skutków dla pozostałych elementów wyposażenia tych pojazdów. 5.6. Urządzenia i instalacje elektryczne wchodzące w skład podsystemu tabor

strukturalnego sterowanie. 5.7.

powinny umożliwiać im jazdę z wykorzystaniem systemów zasilania energią elektryczną, stosowanych w systemie kolei. 5.8. Charakterystyki pojazdów kolejowych powinny umożliwiać im jazdę na tych

liniach kolejowych wchodzących w skład systemu kolei, na których jest przewidziana eksploatacja tych pojazdów, z uwzględnieniem warunków klimatycznych. 5.9. Ogólnodostępne części podsystemu tabor powinny zapewniać dostępność dla osób niepełnosprawnych i osób o ograniczonej sprawności ruchowej zgodnie z pkt 1.6.1.

6. Wymagania dla podsystemu utrzymanie 6.1. Urządzenia techniczne oraz procedury utrzymania stosowane w zakładach

ww

oraz nie powinny: 6.1.1. 6.1.2.

utrzymania taboru powinny zapewnić bezpieczne funkcjonowanie podsystemu utrzymanie stanowić zagrożenia dla zdrowia oraz bezpieczeństwa personelu zakładów, przekraczać dopuszczalnych poziomów zanieczyszczeń lub natężeń innego

rodzaju czynników uciążliwych dla środowiska.

w. rcl

powinny być zgodne technicznie z urządzeniami wchodzącymi w skład podsystemu Charakterystyki odbieraków prądu zamontowanych na pojazdach trakcyjnych

.go

v.p l

bezpieczeństwa

 Dziennik Ustaw – 17 – Poz. 1297

6.2.

Urządzenia wchodzące w skład podsystemu utrzymanie powinny zapewniać

bezpieczeństwo, ochronę zdrowia i wygodę ich użycia przez personel zakładów utrzymania zostały one przeznaczone. 6.3.

taboru przy obsłudze wszystkich typów pojazdów kolejowych w systemie kolei, dla których Instalacje związane z utrzymaniem pojazdów kolejowych powinny zapewniać

funkcjonowanie gwarantujące obsłudze bezpieczeństwo, zdrowie i łatwość obsługi pojazdów kolejowych, na potrzeby których zostały zaprojektowane.

7. Wymagania dla podsystemu ruch kolejowy 7.1.

Zasady eksploatacji sieci kolejowej oraz kwalifikacje posiadane przez

maszynistów i pozostały personel pokładowy, a także przez pracowników zatrudnionych przy zarządzaniu ruchem kolejowym, powinny, przy uwzględnieniu zróżnicowania warunków występujących w ruchu krajowym oraz na granicach państw, zapewniać bezpieczeństwo ruchu kolejowego i efektywność funkcjonowania systemu kolei. 7.2. Stosowane przez przewoźników kolejowych oraz zarządców infrastruktury

zasady eksploatacji i utrzymania systemu kolei, w tym systemy zapewnienia jakości w zakładach utrzymania taboru oraz na stanowiskach zarządzania ruchem kolejowym, a także zapewniać wysoki poziom bezpieczeństwa funkcjonowania, niezawodność, dyspozycyjność i efektywność systemu kolei. 7.3. Zasady eksploatacji powinny przewidywać niezbędne funkcjonalności w celu

zapewnienia możliwości dostępu dla osób niepełnosprawnych i osób o ograniczonej sprawności ruchowej.

8. Wymagania dla podsystemu aplikacje telematyczne dla przewozów pasażerskich

i przewozów towarowych - aplikacje telematyczne stosowane przez zarządców infrastruktury i przewoźników kolejowych powinny zapewnić jakość usług dotyczących przewozów pasażerskich i towarowych na minimalnym poziomie ustalonym dla systemu kolei, a w szczególności: 8.1. bazy danych, oprogramowanie komputerowe i protokoły komunikacyjne,

ww

8.2. użytkownikom;

wykorzystywane dla realizacji aplikacji telematycznych, powinny być tak zaprojektowane, aby zapewnić jak największe możliwości wymiany danych pomiędzy różnymi aplikacjami oraz różnymi operatorami systemów telematycznych; aplikacje telematyczne powinny zapewnić łatwy dostęp do informacji ich

w. rcl

posiadane kwalifikacje i szkolenia odbyte przez zatrudniony tam personel, powinny

.go

v.p l

 Dziennik Ustaw – 18 – Poz. 1297

8.3.

sposób

użycia,

modyfikacji,

zarządzania

i utrzymania

baz

danych, zapewniać

oprogramowania w systemie kolei; 8.4. zapewnieniu 8.5. 8.6. systemu kolei; 8.7. niezbędne

komputerowego

i protokoły

komunikacyjne

efektywność funkcjonowania i jakość systemów telematycznych na poziomie wymaganym eksploatacja warunków systemów dotyczących telematycznych ergonomii powinna odbywać się

określonych odrębnymi przepisami;

powinien zostać zapewniony odpowiedni poziom uczciwości i niezawodności

w zakresie gromadzenia i przekazywania informacji dotyczących bezpieczeństwa;

gromadzenie i przesyłanie danych powinno być prowadzone z uwzględnieniem

zróżnicowania zawartości i struktury danych dotyczących bezpieczeństwa funkcjonowania aplikacje telematyczne dla przewozów pasażerskich powinny przewidywać funkcjonalności w celu zapewnienia możliwości dostępu dla osób

niepełnosprawnych i osób o ograniczonej sprawności ruchowej.

ww

w. rcl

.go

v.p l

powinny przy i ochrony zdrowia użytkowników,

 Dziennik Ustaw – 19 – Poz. 1297

Załącznik nr 3

PROCEDURY WERYFIKACJI POJAZDÓW KOLEJOWYCH NIEZGODNYCH Z TSI I. Warunki i tryb dokonywania weryfikacji

1. Wnioskodawca o której mowa w pkt II. przed dopuszczeniem do

PROCEDURY WERYFIKACJI POJAZDÓW KOLEJOWYCH NIEZGODNYCH Z TSI

niezgodnego z TSI powinien poddać każdy jego typ odpowiedniej procedurze weryfikacji,

2. Podmiot uprawniony dokonuje weryfikacji pojazdu kolejowego niezgodnego z TSI z zasadniczymi wymaganiami dotyczącymi interoperacyjności systemu kolei poprzez sprawdzenie jego zgodności z wymaganiami określonymi w krajowych specyfikacjach technicznych i dokumentach normalizacyjnych, o których mowa w przepisach wydanych na podstawie art. 25t ustawy.

3. Podmiot uprawniony dokonuje weryfikacji pojazdu kolejowego niezgodnego z TSI zgodnie z procedurą weryfikacji określoną w modułach A i B, o których mowa w pkt II.

4. Podmiot uprawniony przeprowadza weryfikację pojazdu kolejowego niezgodnego z TSI, obejmującą również interfejsy danego podsystemu z systemem, do którego zostaje on rejestrze typów pojazdów dopuszczonych do eksploatacji.

uprawniony przed wydaniem certyfikatu weryfikacji sprawdza: 5.1. zgodność pojazdu z projektem, 5.2. elementy projektu i budowy.

niezapowiedziane audyty u producenta.

niezgodnego z TSI co najmniej dwa audyty, o których mowa w pkt I w ppkt6.

8. Podmiot uprawniony ustala częstotliwość kolejnych audytów na podstawie kryteriów

9. Po dokonaniu procedury weryfikacji pojazdu kolejowego niezgodnego z TSI określonych w pkt II w ppkt 2.3.16. określonej w modułach A i B, o których mowa w pkt II, oraz po przeprowadzeniu pozytywnej kontroli parametrów, o których mowa w § 11 rozporządzenia, podmiot uprawniony potwierdza spełnianie zasadniczych wymagań przez ten pojazd, wydając certyfikat weryfikacji pojazdu kolejowego niezgodnego z TSI, na bazie którego wnioskodawca

ww

w. rcl

włączony na podstawie informacji zawartych w rejestrze infrastruktury i w europejskim

5. W procedurze weryfikacji pojazdu kolejowego niezgodnego z TSI podmiot

6. Podmiot uprawniony, w celu właściwego nadzoru nad jakością, przeprowadza

7. Podmiot uprawniony przeprowadza w pierwszym roku wytwarzania pojazdu

.go

v.p l

eksploatacji pojazdu kolejowego

Załącznik Nr 3

 Dziennik Ustaw – 20 – Poz. 1297

wystawia deklarację weryfikacji pojazdu kolejowego niezgodnego z TSI, którą załącza do wniosku o zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji, o którym mowa w art. 23b ust. 6 ustawy.

10. Podmiot uprawniony dzieli certyfikat weryfikacji pojazdu kolejowego niezgodnego z TSI na dwie części, z których jedna część dotyczy zgodności pomiędzy pojazdem

kolejowym z siecią kolejową, a druga część dotyczy zgodności pojazdu z pozostałymi wymaganiami określonymi w krajowych specyfikacjach technicznych i dokumentach normalizacyjnych, o których mowa w przepisach wydanych na podstawie art. 25t ustawy. o których mowa w § 9 ust. 2 rozporządzenia. dokumentację 12.1. techniczną, za

11. Deklaracja weryfikacji pojazdu kolejowego niezgodnego z TSI zawiera informacje,

12. Do deklaracji weryfikacji pojazdu kolejowego niezgodnego z TSI dołącza się zebranie której jest odpowiedzialny podmiot uprawniony. Zakres tej dokumentacji obejmuje:

dokumenty określające parametry techniczne związane z projektem, w tym

ogólne i szczegółowe rysunki powykonawcze, schematy elektryczne i hydrauliczne, schematy obwodów sterowania, opisy systemów przetwarzania danych i automatyki, instrukcje obsługi

interoperacyjności, jeżeli takie składniki są zastosowane, 12.4. 12.4.1. obliczeniami,

czynności związanych z oceną zgodności, które nie zostały przez niego wycofane, 12.4.3. 12.4.4. sprawozdaniem podmiotu uprawnionego z przeprowadzonych wizyt i audytów, pośrednimi certyfikatami weryfikacji i pośrednimi deklaracjami weryfikacji, kopią certyfikatu badania typu pojazdu kolejowego, kopią zatwierdzenia systemu jakości. Procedury weryfikacji Badanie typu jest procedurą, poprzez którą podmiot uprawniony sprawdza

ww

12.4.5. 12.4.6. II. 1.1.

jeżeli zostały wydane,

i poświadcza, że pojazd kolejowy reprezentatywny dla przewidywanej produkcji, zwany dalej

w. rcl

12.2. 12.3. 12.4.2.

1. Badanie typu - Moduł A

i utrzymania, stosownie dla danego podsystemu,

wykaz włączonych do podsystemu składników interoperacyjności, kopie deklaracji zgodności WE lub przydatności do stosowania składników certyfikat weryfikacji pojazdu kolejowego niezgodnego z TSI wraz z: zastrzeżeniami podmiotu uprawnionego zgłoszonymi przy wykonywaniu

.go

v.p l

 Dziennik Ustaw – 21 – Poz. 1297

„typem”, spełnia wymagania określone w krajowych specyfikacjach technicznych i dokumentach normalizacyjnych, o których mowa w przepisach wydanych na podstawie art. 25t ustawy. 1.2. 1.2.1. 1.2.2. 1.2.3. 1.3. Wnioskodawca składa do wybranego przez siebie podmiotu uprawnionego nazwę i adres wnioskodawcy,

wniosek o przeprowadzenie badania typu. Wniosek powinien zawierać:

pisemną deklarację, że taki sam wniosek nie został złożony do innego dokumentację techniczną, o której mowa w pkt 1.5. Wnioskodawca oddaje pojazd kolejowy

podmiotu uprawnionego,

.go

do dyspozycji z TSI z wymaganiami określonymi o w dokumentach normalizacyjnych, obliczeń projektowych,

uprawnionego. Podmiot uprawniony może żądać kolejnych egzemplarzy pojazdu kolejowego, jeżeli wymaga tego program badań. 1.4. 1.5. Pojazd kolejowy może obejmować kilka wersji, pod warunkiem że różnice Dokumentacja techniczna powinna umożliwiać ocenę zgodności części niezgodnej i krajowych mowa technicznych których

między poszczególnymi wersjami nie mają wpływu na poziom bezpieczeństwa. pojazdu kolejowego specyfikacjach

w przepisach wydanych na podstawie art. 25t ustawy, oraz, w zakresie niezbędnym do dokonania oceny, powinna zawierać: 1.5.1. ogólny opis typu, 1.5.2.

elementów, podzespołów oraz obwodów pojazdu, 1.5.3. o których mowa w pkt 1.5.2, 1.5.4.

o których mowa w przepisach wydanych na podstawie art. 25t ustawy, zastosowanych w całości lub częściowo oraz, w przypadku niestosowania tych norm, opis rozwiązań przyjętych w celu spełnienia zasadniczych wymagań określonych w załączniku nr 2 do 1.5.5. 1.5.6. wyniki, w szczególności lub wyniki

ww

przeprowadzonych badań,

niniejszego rozporządzenia,

w. rcl

protokoły badań,

rysunek wykonawczy pojazdu oraz rysunki i schematy, w szczególności

opisy i wyjaśnienia niezbędne do zrozumienia rysunków i schematów, wykaz krajowych specyfikacji technicznych i dokumentów normalizacyjnych,

v.p l

podmiotu

 Dziennik Ustaw – 22 – Poz. 1297

1.5.7. 1.5.8.

informacje dotyczące badań i testów przewidzianych do przeprowadzenia informacje o procedurze gromadzenia danych umożliwiające ich odczytanie

podczas produkcji pojazdu kolejowego,

i ocenę, jeżeli informacje te nie są zgodne z TSI - w przypadku pojazdów kolejowych wyposażonych w rejestratory danych. 1.6.

Podmiot uprawniony bada dokumentację techniczną w celu sprawdzenia, czy

pojazd kolejowy jest wykonany zgodnie z tą dokumentacją, oraz identyfikuje elementy zaprojektowane zgodnie z odpowiednimi krajowymi specyfikacjami technicznymi i dokumentami normalizacyjnymi, o których mowa w przepisach wydanych na podstawie art. 25t ustawy, a także elementy, które zaprojektowano, nie stosując tych specyfikacji i dokumentów, w szczególności: 1.6.1. 1.6.2. bada dokumentację techniczną w odniesieniu do projektu i procedur produkcji,

ocenia zastosowane elementy, jeżeli nie są one zgodne z odpowiednimi

krajowymi specyfikacjami technicznymi i dokumentami normalizacyjnymi, o których mowa w przepisach wydanych na podstawie art. 25t ustawy, 1.6.3. przeprowadza lub zleca przeprowadzenie odpowiednich badań i testów w celu

normalizacyjne zostały zastosowane. 1.7. badań i testów. 1.8.

wymagania, podmiot uprawniony wydaje wnioskodawcy certyfikat badania typu dla pojazdu kolejowego niezgodnego z TSI. 1.9. który może być przedłużany. 1.10. Certyfikat badania typu zachowuje ważność co najmniej przez okres 7 lat, W certyfikacie badania typu zamieszcza się nazwę i adres wnioskodawcy,

ww

typu. 1.11. 1.12.

wnioski z przeprowadzonego badania oraz dane niezbędne do identyfikacji zatwierdzonego Podmiot uprawniony dołącza do certyfikatu badania typu wykaz odpowiednich Podmiot uprawniony, który odmówi wnioskodawcy wydania certyfikatu

części dokumentacji technicznej i przechowuje ich kopię. badania typu, uzasadnia przyczynę odmowy oraz wskazuje środki odwoławcze.

w. rcl

ustalenia, czy wybrane przez producenta krajowe specyfikacje techniczne i dokumenty Podmiot uprawniony uzgadnia z wnioskodawcą miejsce przeprowadzenia W przypadku gdy typ pojazdu spełnia mające do niego zastosowanie

.go

v.p l

 Dziennik Ustaw – 23 – Poz. 1297

1.13.

Wnioskodawca

informuje

podmiot

uprawniony,

który

przechowuje

dokumentację techniczną dotyczącą certyfikatu badania typu, o wszelkich modyfikacjach, które wprowadził lub planuje wprowadzić do zatwierdzonej części pojazdu kolejowego niezgodnego z TSI. 1.14. 1.15. 1.16.

Podmiot uprawniony przekazuje innym podmiotom uprawnionym informacje

o wycofanych certyfikatach badania typu lub o odmowach ich wydania.

Podmiot uprawniony przekazuje innym podmiotom uprawnionym, na ich Wnioskodawca przechowuje przez okres 10 lat od dnia wyprodukowania

uzasadniony wniosek, kopie wydanych certyfikatów badania typu wraz z ich uzupełnieniami.

ostatniego pojazdu kolejowego danego typu dokumentację techniczną oraz egzemplarze certyfikatów badania typu. 2.1.

2. Zgodność z typem w oparciu o zapewnienie jakości procesu produkcji - Moduł B Zapewnienie jakości procesu produkcji jest procedurą, poprzez którą wnioskodawca zapewnia i deklaruje, że pojazd kolejowy jest zgodny z typem opisanym w certyfikacie badania typu i spełnia wymagania, które dotyczą tego pojazdu kolejowego. 2.2. Producent powinien posiadać zatwierdzony certyfikatem system jakości

podlegać nadzorowi, o którym mowa w pkt 2.3.13. 2.3. System jakości. 2.3.1.

o ocenę systemu jakości. Wniosek powinien zawierać: 2.3.1.2. dokumentację systemu jakości,

typu.

w. rcl

2.3.2. System jakości powinien zapewniać 2.3.3.

w zakresie procesu produkcji, kontroli końcowej i badań, o których mowa w pkt 2.3, oraz

Producent składa do wybranego przez siebie podmiotu uprawnionego wniosek

2.3.1.1. informacje o pojeździe kolejowym będącym przedmiotem wniosku, 2.3.1.3. dokumentację techniczną zatwierdzonego typu oraz kopię certyfikatu badania zgodność pojazdu kolejowego

ww

i instrukcji;

niezgodnego z TSI z typem opisanym w certyfikacie badania typu oraz z wymaganiami Wszystkie elementy pojazdu kolejowego niezgodnego z TSI, wymagania

dotyczącymi tego pojazdu.

i postanowienia przyjęte przez producenta powinny być przez niego udokumentowane

w sposób systematyczny i uporządkowany, w formie pisemnych deklaracji, procedur

.go

v.p l

 Dziennik Ustaw – 24 – Poz. 1297

2.3.4.

Dokumentacja systemu jakości powinna umożliwiać spójną interpretację

programów i planów jakości, ksiąg jakości i zapisów dotyczących jakości, w szczególności powinna zawierać opis: 2.3.4.1. celów dotyczących jakości oraz struktury organizacyjnej, zakresu

odpowiedzialności i uprawnień kierownictwa w odniesieniu do jakości procesu produkcji części pojazdu kolejowego niezgodnej z TSI, 2.3.4.2. procesów produkcji, procesów zarządzania jakością i technik zapewnienia procedur montażu części pojazdu kolejowego niezgodnej z TSI, procesu produkcji, oraz częstotliwość ich przeprowadzania, dotyczących wzorcowania, protokołów dotyczących

jakości oraz działań systematycznych, które będą stosowane, w szczególności zatwierdzania 2.3.4.3. badań i testów, które będą przeprowadzane przed , podczas i po zakończeniu 2.3.4.4. zapisów dotyczących jakości: protokołów kontroli, wyników badań, danych kwalifikacji lub uprawnień odpowiednich pracowników, w szczególności wykonujących montaż niezgodnej z TSI części pojazdu kolejowego, funkcjonowania systemu jakości. 2.3.5. 2.3.4.5. środków monitorujących osiąganie wymaganej jakości oraz skuteczności

wymagania określone w pkt 2.3.3-2.3.4.5. 2.3.6.

w odniesieniu do pojazdów kolejowych niezgodnych z TSI, oceniającego system jakości, powinna być powołana co najmniej jedna osoba posiadająca doświadczenie w zakresie oceny technologii produkcji pojazdu kolejowego. 2.3.7. 2.3.8. Procedura oceny systemu jakości obejmuje audyt w siedzibie producenta. Podmiot uprawniony powiadamia producenta o podjętej decyzji i zamieszcza

w powiadomieniu wnioski ze sprawdzenia wraz z uzasadnieniem decyzji i pouczeniem o procedurze odwoławczej. 2.3.9. Producent powinien wypełnić zobowiązania wynikające z zatwierdzonego Producent powiadamia podmiot uprawniony, który zatwierdził system jakości,

ww

2.3.10.

systemu jakości i zapewnić jego utrzymywanie we właściwy i skuteczny sposób. o wszelkich zamierzonych zmianach w tym systemie.

w. rcl

Podmiot uprawniony ocenia system jakości w celu stwierdzenia, czy spełnia on Do zespołu audytującego podmiotu uprawnionego do przeprowadzania badań

.go

v.p l

 Dziennik Ustaw – 25 – Poz. 1297

2.3.11.

Podmiot uprawniony ocenia proponowane zmiany i podejmuje decyzję, czy

zmieniony system jakości spełni wymagania określone w pkt 2.3.3.-2.3.4.5, czy też jest wymagana ponowna jego ocena. 2.3.12.

Podmiot uprawniony powiadamia producenta o swojej decyzji, o której mowa

w pkt 2.3.11. W powiadomieniu zamieszcza wnioski z dokonanej oceny proponowanych zmian wraz z uzasadnieniem podjętej decyzji. 2.3.13. sprawdzenia, 2.3.14. czy producent odpowiednio

Nadzór wykonywany przez podmiot uprawniony jest sprawowany w celu wypełnia zobowiązania wynikające

z zatwierdzonego systemu jakości.

Producent powinien umożliwić podmiotowi uprawnionemu dostęp do

stanowisk produkcji, kontroli, badania i przechowywania pojazdów kolejowych w celu dokonania audytów oraz dostarczyć wszelkie niezbędne informacje, w szczególności: 2.3.14.1. dokumentację systemu jakości, 2.3.14.2. zapisy dotyczące jakości: protokołów kontroli, wyników badań, danych dotyczących wzorcowania oraz protokołów dotyczących kwalifikacji lub uprawnień odpowiednich pracowników. 2.3.15.

producent utrzymuje i stosuje system jakości, oraz przekazuje producentowi raporty z audytów. Częstość audytów okresowych powinna umożliwiać przeprowadzenie w ciągu 3 lat ponownej pełnej oceny; 2.3.16. Podmiot uprawniony może dodatkowo przeprowadzać niezapowiedziane

audyty u producenta, określając potrzebę i częstotliwość ich przeprowadzania na podstawie przyjętego systemu audytów. Podmiot uprawniony do przeprowadzania badań w odniesieniu do podsystemów niezgodnych z TSI, ustalając system audytów, powinien uwzględnić w szczególności: specjalny, 2.3.16.1. rodzaj pojazdu: pojazd trakcyjny, wagon pasażerski, wagon towarowy, pojazd 2.3.16.2. wyniki poprzednich audytów, 2.3.16.3. potrzebę sprawdzenia wyników działań korygujących, związane z zatwierdzeniem systemu jakości, jeżeli ma to 2.3.16.4. warunki

ww

zastosowanie, lub technologii produkcji;

w. rcl

Podmiot uprawniony przeprowadza okresowo audyty w celu sprawdzenia, czy

2.3.16.5. znaczące zmiany w organizacji produkcji, deklaracji polityki jakości produkcji

.go

v.p l

 Dziennik Ustaw – 26 – Poz. 1297

2.3.17.

Podczas audytów podmiot uprawniony może, jeżeli jest to niezbędne,

przeprowadzać badania i testy lub zlecać ich przeprowadzenie w celu sprawdzenia, czy system jakości funkcjonuje właściwie; 2.3.18. 2.3.19. protokoły z przeprowadzonych badań; Podmiot uprawniony przekazuje producentowi sprawozdania z audytów i W przypadku gdy pojazd jest zgodny z typem opisanym w certyfikacie badania

typu oraz spełnia mające do niego zastosowanie wymagania, podmiot uprawniony wydaje wnioskodawcy certyfikat zapewnienia jakości procesu produkcji dla pojazdu kolejowego niezgodnego z TSI. 2.3.20. 2.3.21. Certyfikat zapewnienia jakości procesu produkcji zachowuje ważność co

najmniej przez okres 7 lat, który może być przedłużany.

W certyfikacie zapewnienia jakości procesu produkcji zamieszcza się nazwę

i adres wnioskodawcy, wnioski z przeprowadzonego badania oraz dane niezbędne do identyfikacji zatwierdzonego typu oraz miejsca prowadzenia procesu produkcji. 2.3.22. 2.3.23. Podmiot uprawniony dołącza do certyfikatu zapewnienia jakości procesu Podmiot uprawniony, który odmówi wnioskodawcy wydania certyfikatu

produkcji wykaz odpowiednich części dokumentacji technicznej i przechowuje jego kopię. zapewnienia jakości procesu produkcji, uzasadnia przyczynę odmowy oraz wskazuje środki odwoławcze. 2.3.24. Wnioskodawca informuje podmiot uprawniony, który przechowuje

dokumentację techniczną dotyczącą certyfikatu zapewnienia jakości procesu produkcji, o wszelkich modyfikacjach, które wprowadził lub planuje wprowadzić do zatwierdzonej części pojazdu kolejowego niezgodnego z TSI. 2.3.25. Podmiot uprawniony przekazuje innym podmiotom uprawnionym informacje

o wycofanych certyfikatach zapewnienia jakości procesu produkcji lub o odmowach ich wydania. 2.3.26 Podmiot uprawniony przekazuje innym podmiotom uprawnionym, na ich

ww

2.3.27.

uzasadniony wniosek, kopie wydanych certyfikatów zapewnienia jakości procesu produkcji Producent przechowuje przez okres 10 lat od dnia wyprodukowania ostatniego

wraz z ich uzupełnieniami. pojazdu kolejowego do dyspozycji właściwych organów: 2.3.27.1. dokumentację systemu jakości, 2.3.27.2. dokumentację zmian systemu jakości,

w. rcl

.go

v.p l

 Dziennik Ustaw – 27 – Poz. 1297

2.3.27.3. decyzje, sprawozdania i protokoły podmiotu uprawnionego; 2.3.27.4. egzemplarze certyfikatów zapewnienia jakości procesu produkcji.

ww

w. rcl

.go

v.p l

 Dziennik Ustaw – 28 – Poz. 1297

Załącznik nr 4

Załącznik Nr 4

WYKAZ PARAMETRÓW POJAZDU KOLEJOWEGO DO SKONTROLOWANIA W CELU DOPUSZCZENIA W CELU DO EKSPLOATACJI POJAZDÓW KOLEJOWYCH NIEZGODNYCH Z TSI DOPUSZCZENIA DO EKSPLOATACJI POJAZDÓW KOLEJOWYCH

NIEZGODNYCH Z TSI

1. Dokumentacja ogólna z uwzględnieniem

zmodernizowanego pojazdu i jego przeznaczenia, projektu, napraw, informacji dotyczących eksploatacji i utrzymania, dokumentacji technicznej.

2. Konstrukcja i części mechaniczne, w tym: integralność mechaniczna i interfejs między pojazdami z uwzględnieniem urządzeń cięgłowo-zderznych, przejść międzywagonowych, bezpieczeństwo bierne w tym zewnętrzna i wewnętrzna wytrzymałość zderzeniowa.

3. Współdziałanie pojazdu z torem i zagadnienia skrajni, w tym: interfejsy mechaniczne z infrastrukturą z uwzględnieniem zachowania statycznego i dynamicznego, skrajni budowli i skrajni ładunkowej, szerokości toru, układów biegowych.

4. Urządzenia hamowania, w tym: urządzenia zapobiegające poślizgowi kół i urządzenia

podróżują pasażerowie, w tym okna i drzwi dla pasażerów, wymogi w zakresie dostosowania pojazdu dla osób o ograniczonych możliwościach poruszania się.

na pojazd oraz wpływ pojazdu na środowisko, w tym warunki aerodynamiczne oraz interfejs między pojazdem a częścią przytorową systemu kolei i interfejs między pojazdem a otoczeniem.

i integralności

w. rcl

oprogramowania: zewnętrzne systemy

sterowania hamowaniem oraz skuteczność hamowania służbowego, nagłego i postojowego.

5. Kwestie dotyczące pasażerów: urządzenia dla pasażerów i otoczenie, w którym

6. Warunki środowiskowe i skutki działania sił aerodynamicznych: wpływ środowiska

7. Wymogi w zakresie zewnętrznych systemów ostrzegania, oznakowania, funkcji ostrzegania, oznakowanie,

ww

funkcjonalność i integralność oprogramowania, w tym funkcje dotyczące bezpieczeństwa mające wpływ na zachowanie pociągu oraz magistrala komunikacyjna pociągu.

8. Pokładowe systemy zasilania i sterowania: w tym pokładowe systemy napędu,

zasilania i sterowania, a także interfejs między pojazdem a infrastrukturą zasilającą oraz wszystkie aspekty kompatybilności elektromagnetycznej w tym: dopuszczalne poziomy

.go

wytrzymałość

konstrukcji

pojazdu

i jego

wyposażenia,

v.p l

opisu nowego, odnowionego lub pojemność ładunkowa,

WYKAZ PARAMETRÓW POJAZDU KOLEJOWEGO DO SKONTROLOWANIA

 Dziennik Ustaw – 29 – Poz. 1297

zakłóceń generowanych do sieci trakcyjnej oraz wpływu zakłóceń na urządzenia sterowania ruchem kolejowym, poziomy zakłóceń generowanych wewnątrz i na zewnątrz pojazdu oraz rejestratory parametrów jazdy.

9. Urządzenia dla personelu, interfejsy i środowisko: urządzenia pokładowe, interfejsy, między pojazdem kolejowym a maszynistą, drużyną trakcyjną, personelem pokładowym i pasażerami.

10. i gaśnice.

11. obsługowych.

12. Bezpieczeństwo przeciwpożarowe

warunki i środowisko pracy dla personelu w tym wymagania kabiny maszynisty i interfejsu

i ewakuacja;

Obsługa: w tym urządzenia pokładowe i interfejsy przeznaczone dla czynności

Pokładowe urządzenia bezpiecznej kontroli jazdy pociągu i pokładowe

urządzenia sterowania ruchem kolejowym: w tym wszystkie urządzenia pokładowe niezbędne dla zapewnienia bezpieczeństwa oraz pokładowe urządzenia bezpiecznej kontroli jazdy pociągów dopuszczonych do jazd po sieci oraz wpływ tych urządzeń na przytorową część systemu kolejowego. 13.

pojazdów z uwzględnieniem trybu pracy podczas awarii i przywracania sprawności pojazdu.

14. Kwestie dotyczące ładunków, w tym: szczególne wymogi dotyczące

zabezpieczenia ładunków i ochrony środowiska z uwzględnieniem specjalnego wyposażenia wymaganego dla przewozu ładunków niebezpiecznych.

ww

w. rcl

Wymogi eksploatacyjne, w tym: szczególne wymogi eksploatacyjne dla

.go

materiałów i wyrobów; wyposażenie w urządzenia przeciwpożarowe, oznakowanie awaryjne

v.p l

rodzaj zastosowanych



Załącznik Dziennik Ustaw Nr 5

– 30 –

Poz. 1297

Załącznik nr 5 WYKAZ PODMIOTÓW UPRAWNIONYCH DO PRZEPROWADZANIA BADAŃ

WYKAZ PODMIOTÓW UPRAWNIONYCH DO PRZEPROWADZANIA BADAŃ NIEZBĘDNYCH KOLEJOWYCH NIEZGODNYCH Z TSI DO DOPUSZCZENIA DO EKSPLOATACJI POJAZDÓW KOLEJOWYCH NIEZGODNYCH Z TSI

1. Instytut Kolejnictwa ul. Chłopickiego 50 04-275 Warszawa

2. Instytut Pojazdów Szynowych „Tabor” ul. Warszawska 181 61-055 Poznań

3. Transportowy Dozór Techniczny ul. Chałubińskiego 4 00-928 Warszawa

ww

w. rcl

.go

v.p l

NIEZBĘDNYCH DO DOPUSZCZENIA DO EKSPLOATACJI POJAZDÓW



Dziennik Ustaw Poz. 1297 z 2013 - pozostałe dokumenty:

• Dziennik Ustaw Nr 0, poz. 1742 z 20132013-12-31

  Rozporządzenie Ministra Rolnictwa i Rozwoju Wsi z dnia 18 grudnia 2013 r. w sprawie wymagań dotyczących sprawności technicznej sprzętu przeznaczonego do stosowania środków ochrony roślin

• Dziennik Ustaw Nr 0, poz. 1741 z 20132013-12-31

  Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 24 grudnia 2013 r. w sprawie szczegółowych warunków realizacji rządowego programu wspierania osób uprawnionych do świadczenia pielęgnacyjnego

• Dziennik Ustaw Nr 0, poz. 1740 z 20132013-12-31

  Rozporządzenie Ministra Administracji i Cyfryzacji z dnia 16 grudnia 2013 r. w sprawie wysokości wynagrodzenia członków i personelu pomocniczego komisji regulacyjnych działających na podstawie ustaw o stosunku Państwa do kościołów oraz związków wyznaniowych w roku 2014

• Dziennik Ustaw Nr 0, poz. 1739 z 20132013-12-31

  Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych z dnia 16 grudnia 2013 r. w sprawie dokumentowania działalności gospodarczej w zakresie usług ochrony osób i mienia

• Dziennik Ustaw Nr 0, poz. 1738 z 20132013-12-31

  Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 30 grudnia 2013 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie nadania statutu Transportowemu Dozorowi Technicznemu

• Dziennik Ustaw Nr 0, poz. 1737 z 20132013-12-31

  Rozporządzenie Ministra Rolnictwa i Rozwoju Wsi z dnia 17 grudnia 2013 r. w sprawie przeprowadzania ochronnych szczepień lisów wolno żyjących przeciwko wściekliźnie

• Dziennik Ustaw Nr 0, poz. 1736 z 20132013-12-31

  Rozporządzenie Ministra Finansów z dnia 31 grudnia 2013 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie wieloletniej prognozy finansowej jednostki samorządu terytorialnego

• Dziennik Ustaw Nr 0, poz. 1735 z 20132013-12-31

  Rozporządzenie Prezesa Rady Ministrów z dnia 23 grudnia 2013 r. w sprawie kwot wartości zamówień oraz konkursów, od których jest uzależniony obowiązek przekazywania ogłoszeń Urzędowi Publikacji Unii Europejskiej

• Dziennik Ustaw Nr 0, poz. 1734 z 20132013-12-31

  Ustawa z dnia 22 listopada 2013 r. o zmianie ustawy o emeryturach i rentach z Funduszu Ubezpieczeń Społecznych

• Dziennik Ustaw Nr 0, poz. 1733 z 20132013-12-31

  Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 20 grudnia 2013 r. w sprawie szczegółowych zasad użycia oddziałów i pododdziałów Sił Zbrojnych Rzeczypospolitej Polskiej w czasie stanu wyjątkowego

• Dziennik Ustaw Nr 0, poz. 1732 z 20132013-12-31

  Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 17 grudnia 2013 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie szczegółowych zasad zatrudniania pracowników w jednostkach wojskowych przewidzianych do użycia lub pobytu poza granicami państwa

• Dziennik Ustaw Nr 0, poz. 1731 z 20132013-12-31

  Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 16 grudnia 2013 r. w sprawie wykonywania przez operatorów pocztowych zadań na rzecz obronności, bezpieczeństwa państwa i bezpieczeństwa i porządku publicznego

• Dziennik Ustaw Nr 0, poz. 1730 z 20132013-12-31

  Rozporządzenie Prezesa Rady Ministrów z dnia 30 grudnia 2013 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie stanowisk służbowych w Centralnym Biurze Antykorupcyjnym oraz wymagań w zakresie wykształcenia i kwalifikacji zawodowych, jakie powinni spełniać funkcjonariusze na poszczególnych stanowiskach służbowych

• Dziennik Ustaw Nr 0, poz. 1729 z 20132013-12-31

  Rozporządzenie Prezesa Rady Ministrów z dnia 30 grudnia 2013 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie nadania statutu Generalnej Dyrekcji Ochrony Środowiska

• Dziennik Ustaw Nr 0, poz. 1728 z 20132013-12-31

  Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 27 grudnia 2013 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie udzielania wsparcia nowej inwestycji z Funduszu Strefowego

• Dziennik Ustaw Nr 0, poz. 1727 z 20132013-12-31

  Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 27 grudnia 2013 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie pomocy publicznej udzielanej przedsiębiorcom działającym na podstawie zezwolenia na prowadzenie działalności gospodarczej na terenach specjalnych stref ekonomicznych

• Dziennik Ustaw Nr 0, poz. 1726 z 20132013-12-31

  Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 30 grudnia 2013 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie szczegółowych wymagań, jakie powinien spełnić podmiot wnioskujący o wyznaczenie go jako jednostkę uprawnioną, sposobu i trybu przeprowadzania kontroli oraz wzoru sprawozdania oceniającego

• Dziennik Ustaw Nr 0, poz. 1725 z 20132013-12-31

  Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 30 grudnia 2013 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie dopuszczenia jednostkowego pojazdu

• Dziennik Ustaw Nr 0, poz. 1724 z 20132013-12-31

  Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 20 grudnia 2013 r. w sprawie wprowadzenia programu zwalczania gąbczastej encefalopatii bydła na 2014 r.

• Dziennik Ustaw Nr 0, poz. 1723 z 20132013-12-31

  Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych z dnia 24 grudnia 2013 r. w sprawie Systemu Wspomagania Decyzji Państwowej Straży Pożarnej

• Dziennik Ustaw Nr 0, poz. 1722 z 20132013-12-31

  Rozporządzenie Ministra Finansów z dnia 20 grudnia 2013 r. w sprawie zwolnień od podatku od towarów i usług oraz warunków stosowania tych zwolnień