Logowanie

Dziennik Ustaw Nr 139, poz. 1333 z 2003

Wyszukiwarka

Tytuł:

Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 15 lipca 2003 r. w sprawie klasyfikacji statków powietrznych

Status aktu prawnego:Obowiązujący
Data ogłoszenia:2003-08-08
Data wydania:2003-07-15
Data wejscia w życie:2003-08-23
Data obowiązywania:2003-08-08

Treść dokumentu: Dziennik Ustaw Nr 139, poz. 1333 z 2003


1333

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY1) z dnia 15 lipca 2003 r. w sprawie klasyfikacji statków powietrznych Na podstawie art. 33 ust. 1 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. — Prawo lotnicze (Dz. U. Nr 130, poz. 1112) zarządza się, co następuje: §

1. Ustala się klasyfikację statków powietrznych ze względu na:

1) charakterystykę i przeznaczenie statków powietrznych; ———————

1)

2) przeznaczenie operacyjne statków powietrznych;

3) sposób unoszenia się w przestrzeni powietrznej. §

2. Ze względu na charakterystykę i przeznaczenie statki powietrzne dzielą się na:

1) statki powietrzne objęte obowiązkiem uzyskania certyfikatu typu, ustanowionym przepisami międzynarodowymi;

2) statki powietrzne objęte obowiązkiem uzyskania świadectwa zdatności do lotu, ustanowionym wyłącznie przepisami prawa polskiego: a) sportowe urządzenia latające — przeznaczone do celów sportowych, rekreacyjnych, pokazo-

Minister Infrastruktury kieruje działem administracji rządowej — transport, na podstawie § 1 ust. 2 pkt 4 rozporządzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 29 marca 2002 r. w sprawie szczegółowego zakresu działania Ministra Infrastruktury (Dz. U. Nr 32, poz. 302 oraz z 2003 r. Nr 19, poz. 165).

Dziennik Ustaw Nr 139                — 9374 —                Poz. 1333


wych lub edukacyjnych, sterowane przez przemieszczanie ich środka masy względem powierzchni, na której powstaje siła nośna, b) statki powietrzne kategorii specjalnej, c) bezpilotowe statki powietrzne — statki powietrzne bez pilota, nieprzeznaczone do celów sportowych lub rekreacyjnych, zdolne do lotu autonomicznego programowanego lub zdalnie sterowanego;

3) pozostałe statki powietrzne: a) modele latające — niezdolne do uniesienia człowieka, przeznaczone do celów sportowych, rekreacyjnych, pokazowych, kolekcjonerskich lub edukacyjnych: — o masie startowej nie większej niż 25 kg — dla modeli latających cięższych od powietrza, — o masie wszystkich składników, bez gazu nośnego, nie większej niż 25 kg — dla modeli latających lżejszych od powietrza, b) latawce — statki powietrzne bez napędu, cięższe od powietrza, unoszące się w opływającym go powietrzu na uwięzi połączonej ze stałym lub ruchomym punktem podłoża, niezdolne do uniesienia człowieka i przeznaczone do celów sportowych, rekreacyjnych, pokazowych lub edukacyjnych. §

3. Ze względu na przeznaczenie operacyjne statki powietrzne dzielą się na:

1) statki powietrzne lądowe — przeznaczone do operowania z lotnisk i lądowisk lądowych oraz lądowisk na pokładach statków morskich i budowli morskich;

2) statki powietrzne wodne — przeznaczone do operowania wyłącznie z powierzchni wody: a) pływakowe — w których pływalność nadają pływaki umocowane do statku powietrznego, b) łodzie latające — w których pływalność nadaje kadłub o odpowiednim kształcie;

3) amfibie — przeznaczone do operowania z lotnisk i lądowisk lądowych, lądowisk na pokładach statków morskich i budowli morskich oraz do operowania z powierzchni wody: a) pływakowe — w których pływalność nadają pływaki umocowane do statku powietrznego, b) łodzie latające — w których pływalność nadaje kadłub o odpowiednim kształcie. §

4. Ze względu na sposób unoszenia się w przestrzeni powietrznej statki powietrzne dzielą się na:

1) aerostaty — których siła nośna powstaje wskutek wyporności w otaczającym powietrzu;

2) aerodyny — których siła nośna powstaje w wyniku oddziaływań aerodynamicznych na przeznaczonych do tego powierzchniach tych statków.

§

5. Aerostaty, o których mowa w § 4 pkt 1, dzielą się na:

1) balony — statki powietrzne bez napędu, lżejsze od powietrza, które dzieli się w sposób następujący: a) ze względu na czynnik zapewniający wyporność: — balony gazowe — w których czynnikiem zapewniającym wyporność jest gaz lżejszy od powietrza, — balony na ogrzane powietrze — w których czynnikiem zapewniającym wyporność jest ogrzane powietrze, — balony, w których czynnikiem zapewniającym wyporność może być gaz lżejszy od powietrza albo ogrzane powietrze, b) ze względu na sposób operowania: — wolne — zdolne do lotu swobodnego w otaczającym powietrzu, — na uwięzi — umocowane do stałego lub ruchomego punktu podłoża;

2) balony z napędem pomocniczym — statki powietrzne z napędem, lżejsze od powietrza, z prędkością względem otaczającego powietrza nie większą niż 50 km/h, które dzieli się, ze względu na czynnik zapewniający wyporność, w sposób następujący: — balony z napędem pomocniczym gazowe — w których czynnikiem zapewniającym wyporność jest gaz lżejszy od powietrza, — balony z napędem pomocniczym na ogrzane powietrze — w których czynnikiem zapewniającym wyporność jest ogrzane powietrze, — balony z napędem pomocniczym — w których czynnikiem zapewniającym wyporność może być gaz lżejszy od powietrza albo ogrzane powietrze;

3) sterowce — statki powietrzne z napędem, lżejsze od powietrza, zdolne w ograniczonych warunkach otoczenia do lotu całkowicie sterowanego, które dzieli się w sposób następujący: a) ze względu na czynnik zapewniający wyporność: — sterowce gazowe — w których czynnikiem zapewniającym wyporność jest gaz lżejszy od powietrza, — sterowce na ogrzane powietrze — w których czynnikiem zapewniającym wyporność jest ogrzane powietrze, — sterowce — w których czynnikiem zapewniającym wyporność może być gaz lżejszy od powietrza albo ogrzane powietrze, b) ze względu na konstrukcję: — sztywne — w których kształt nadaje wyłącznie struktura sztywna podtrzymująca całą powłokę, — półsztywne — w których kształt nadaje częściowo struktura sztywna podtrzymująca powłokę,

Dziennik Ustaw Nr 139                — 9375 —                Poz. 1333


— samoloty lekkie kategorii użytkowej w rozumieniu europejskich wymagań bezpieczeństwa lotniczego ustanowionych przez Zrzeszenie Władz Lotniczych (JAA) JAR — 23 „Samoloty kategorii normalnej, użytkowej akrobacyjnej i transportu lokalnego”, wprowadzonych do stosowania rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 23 czerwca 2003 r. w sprawie wprowadzenia do stosowania europejskich wymagań bezpieczeństwa lotniczego JAR, — samoloty transportowe — samoloty o masie startowej większej niż 5 700 kg i nie większej niż 8 618 kg, — samoloty transportowe duże — samoloty o masie startowej większej niż 8 618 kg, — samoloty kategorii specjalnej,

a częściowo sama konstrukcja powłoki po jej napełnieniu gazem nadającym wyporność, — niesztywne — w których kształt nadaje konstrukcja powłoki po jej napełnieniu gazem nadającym wyporność. §

6. Aerodyny, o których mowa w § 4 pkt 2, dzielą się na:

1) stałopłaty — statki powietrzne cięższe od powietrza, wytwarzające siłę nośną głównie w wyniku oddziaływań aerodynamicznych na jego przeznaczonych do tego celu powierzchniach (powierzchniach nośnych), które pozostają stałe w danych warunkach lotu;

2) przemiennopłaty — statki powietrzne cięższe od powietrza, wytwarzające siłę nośną głównie w wyniku oddziaływań aerodynamicznych na jego powierzchniach nośnych, które mogą być przestawiane zależnie od warunków lotu;

3) wiropłaty — statki powietrzne cięższe od powietrza, wytwarzające siłę nośną głównie w wyniku oddziaływania powietrza z jednym lub większą liczbą wirników o osiach zasadniczo pionowych, które dzieli się w sposób następujący: a) ze względu na charakterystyki ogólne: — wiropłaty o stałym położeniu osi wirników, — wiropłaty o zmiennym położeniu osi wirników, — wiropłaty kategorii specjalnej, b) ze względu na swą konstrukcję: — śmigłowce, — wiatrakowce, — wiroszybowce;

4) samoloty — stałopłaty z napędem, niebędące szybowcami z napędem pomocniczym ani motoszybowcami, które dzieli się w sposób następujący : a) ze względu na charakterystyki ogólne: — samoloty ultralekkie (mikroloty) — samoloty o masie startowej nie większej niż 495 kg, — samoloty bardzo lekkie kategorii normalnej — samoloty o masie startowej nie większej niż 750 kg, — samoloty lekkie kategorii normalnej — samoloty o masie startowej nie większej niż 5 700 kg, — samoloty lekkie kategorii akrobacyjnej, w rozumieniu europejskich wymagań bezpieczeństwa lotniczego ustanowionych przez Zrzeszenie Władz Lotniczych (JAA) JAR — 23 „Samoloty kategorii normalnej, użytkowej akrobacyjnej i transportu lokalnego”, wprowadzonych do stosowania rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 23 czerwca 2003 r. w sprawie wprowadzenia do stosowania europejskich wymagań bezpieczeństwa lotniczego JAR (Dz. U. Nr 139 poz. 1329),

b) ze względu na przeznaczenie: — szkolne, — sportowe, — pasażerskie, — towarowe, — rolnicze, — gaśnicze, — medyczne, — ratownicze;

5) szybowce — stałopłaty bez napędu, przeznaczone głównie do celów sportowych, rekreacyjnych i edukacyjnych, które dzieli się w sposób następujący: a) jednomiejscowe, b) dwumiejscowe, c) szybowce kategorii specjalnej;

6) szybowce z napędem pomocniczym — stałopłaty przeznaczone głównie do celów sportowych, rekreacyjnych i edukacyjnych, wyposażone w napęd pomocniczy wystarczający do utrzymania ich w ustalonym locie poziomym, lecz niewystarczający do zapewnienia im samodzielnego startu, które dzieli się w sposób następujący: a) jednomiejscowe, b) dwumiejscowe, c) szybowce z napędem pomocniczym kategorii specjalnej;

7) motoszybowce — stałopłaty przeznaczone głównie do celów sportowych, rekreacyjnych i edukacyjnych, wyposażone w napęd pomocniczy wystarczający do zapewnienia im samodzielnego startu i wznoszenia, które dzieli się w sposób następujący: a) jednomiejscowe, b) dwumiejscowe, c) motoszybowce kategorii specjalnej;

Dziennik Ustaw Nr 139                — 9376 —                Poz. 1333


8) śmigłowce — wiropłaty z napędzanym wirnikiem, które dzieli się w sposób następujący: a) ze względu na charakterystyki ogólne: — śmigłowce bardzo lekkie — o masie startowej nie większej niż 750 kg, — śmigłowce małe — o masie startowej nie większej niż 3 175 kg, — śmigłowce duże kategorii B, w rozumieniu europejskich wymagań bezpieczeństwa lotniczego ustanowionych przez Zrzeszenie Władz Lotniczych (JAA) JAR — 1 „Definicje i skróty”, wprowadzonych do stosowania rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 23 czerwca 2003 r. w sprawie wprowadzenia do stosowania europejskich wymagań bezpieczeństwa lotniczego JAR, — śmigłowce duże kategorii A, w rozumieniu europejskich wymagań bezpieczeństwa lotniczego ustanowionych przez Zrzeszenie Władz Lotniczych (JAA) JAR — 1 „Definicje i skróty”, wprowadzonych do stosowania rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 23 czerwca 2003 r. w sprawie wprowadzenia do stosowania europejskich wymagań bezpieczeństwa lotniczego JAR, — śmigłowce kategorii specjalnej, b) ze względu na charakterystyki osiągowe: — śmigłowce I klasy osiągowej — śmigłowce, które w przypadku awarii silnika są zdolne do lądowania na opuszczonym miejscu startu lub do bezpiecznego kontynuowania lotu, — śmigłowce II klasy osiągowej — śmigłowce, które w przypadku awarii silnika są zdolne do bezpiecznego kontynuowania lotu, z wyjątkiem przypadku, gdy awaria silnika wystąpi przed określonym punktem po starcie lub po określonym punkcie przed lądowaniem, jeżeli awaria ta stworzy konieczność awaryjnego lądowania, — śmigłowce III klasy osiągowej — śmigłowce, których awaria silnika w każdym punkcie trajektorii lotu stwarza konieczność lądowania awaryjnego, c) ze względu na przeznaczenie: — szkolne, — sportowe, — pasażerskie, — towarowe, — rolnicze, — gaśnicze, — medyczne, — ratownicze;

9) wiatrakowce — wiropłaty z napędem niebędące śmigłowcami;

10) wiroszybowce (żyroszybowce) — wiropłaty bez napędu;

11) skrzydłowce (ornitoptery) — statki powietrzne o napędzanych powierzchniach nośnych niebędących wirnikami;

12) mięśnioloty — statki powietrzne z napędem, napędzane siłą mięśni pilota lub załogi;

13) spadochrony — urządzenia cięższe od powietrza, które wskutek oddziaływania powietrza na ich powierzchnie wytwarzają siłę nośną częściowo równoważącą ich ciężar całkowity i zmniejszającą ich prędkość opadania do zapewniającej bezpieczne zetknięcie się z ziemią, które dzieli się w sposób następujący: a) spadochrony osobowe główne — przewidziane jako zasadniczy środek spowalniania opadania osób, b) spadochrony towarowe — przeznaczone do spowalniania opadania rzeczy, c) spadochrony osobowe sportowe — przeznaczone do uprawiania sportu i rekreacji, d) spadochrony zapasowe — przeznaczone do spowalniania opadania osób i rzeczy w razie niezadziałania lub nieprawidłowego zadziałania spadochronu głównego, e) spadochrony ratownicze — przeznaczone do ratowania załogi i innych osób znajdujących się na pokładzie statku powietrznego;

14) paralotnie — sportowe urządzenia latające bez napędu, przeznaczone do startu z nóg pilota, o powierzchniach nośnych pozbawionych elementów zapewniających im sztywność, sterowane za pomocą zwichrzania tych powierzchni;

15) paralotnie z napędem — paralotnie z napędem zamocowanym do ciała pilota;

16) motoparalotnie — paralotnie z napędem niezamocowanym do ciała pilota;

17) lotnie — sportowe urządzenia latające bez napędu, przeznaczone do startu z nóg pilota, o powierzchniach nośnych zamocowanych do elementów zapewniających im sztywność, sterowane za pomocą przemieszczania położenia środka ciężkości względem płata;

18) lotnie z napędem — lotnie z napędem zamocowanym do ciała pilota;

19) motolotnie — lotnie z napędem niezamocowanym do ciała pilota. § 7.

1. Wykaz klas i kategorii statków powietrznych określonych w § 2—6 stanowi załącznik nr 1 do rozporządzenia.

2. Statki powietrzne określone w § 5 i 6 pkt 1 i 3—10 należą do klasyfikacji podstawowej statków powietrznych.

3. Schemat klasyfikacji podstawowej statków powietrznych stanowi załącznik nr 2 do rozporządzenia. §

8. Rozporządzenie wchodzi w życie po upływie 14 dni od dnia ogłoszenia. Minister Infrastruktury: M. Pol

Dziennik Ustaw Nr 139                — 9377 —                Poz. 1333


Załączniki do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 15 lipca 2003 r. (poz. 1333)

Załącznik nr 1

WYKAZ KLAS I KATEGORII STATKÓW POWIETRZNYCH KLASA STATKU POWIETRZNEGO Samolot

KATEGORIA Transportowa o maksymalnej masie startowej powyżej 8 618 kg Transportowa o maksymalnej masie startowej powyżej 5 700 kg, lecz nie większej niż 8 618 kg Normalna o maksymalnej masie startowej nie większej niż 5 700 kg Użytkowa Akrobacyjna Bardzo lekki Specjalna

Âmigłowiec

Duży kategorii A Duży kategorii B Mały o maksymalnej masie startowej nie większej niż 3 175 kg Bardzo lekki Specjalna

Szybowiec

Jednomiejscowy Dwumiejscowy Z napędem pomocniczym Specjalna Jednomiejscowy Dwumiejscowy Jednomiejscowy Dwumiejscowy

Motoszybowiec

Jednomiejscowy Dwumiejscowy Specjalna Jednomiejscowy Dwumiejscowy

Wiatrakowiec Wiroszybowiec Balon

Specjalna Specjalna Gazowy Na uwięzi Wolny Z napędem pomocniczym Na ogrzane powietrze Na uwięzi Wolny Z napędem pomocniczym Gazowy i na ogrzane powietrze Na uwięzi Wolny Z napędem pomocniczym

Dziennik Ustaw Nr 139 Sterowiec Gazowy                — 9378 — Sztywny Półsztywny Niesztywny                Poz. 1333


Na ogrzane powietrze

Sztywny Półsztywny Niesztywny

Gazowy i na ogrzane powietrze

Sztywny Półsztywny Niesztywny

Spadochron

Osobowy Towarowy Ratowniczy

Główny Zapasowy Główny Zapasowy

Bezpilotowy statek powietrzny

Sterowany zdalnie Sterowany autonomicznie Główny Zapasowy Jednoosobowa Dwuosobowa Paralotnia z napędem Motoparalotnia Lotnia Lotnia z napędem Motolotnia Jednoosobowa Dwuosobowa Jednoosobowa Dwuosobowa Jednoosobowa Dwuosobowa Jednoosobowa Dwuosobowa Jednoosobowa Dwuosobowa

Sportowe Spadochron sportowy urządzenie latające Paralotnia

Dziennik Ustaw Nr 139                — 9379 —                Poz. 1333


Załącznik nr 2

SCHEMAT KLASYFIKACJI PODSTAWOWEJ STATKÓW POWIETRZNYCH

PODGLĄD CZEŚCI STRONY NIEDOSTĘPNY! ABY ZAPOZNAĆ SIĘ Z TREŚCIĄ STRONY POBIERZ PDF.

pobierz plik

Dziennik Ustaw Nr 139, poz. 1333 z 2003 - pozostałe dokumenty:

  • Dziennik Ustaw Nr 139, poz. 1337 z 20032003-08-08

    Rozporządzenie Ministra Zdrowia z dnia 10 lipca 2003 r. w sprawie zakresu świadczeń zdrowotnych, w szczególności badań przesiewowych, oraz okresów, w których te badania są przeprowadzane

  • Dziennik Ustaw Nr 139, poz. 1336 z 20032003-08-08

    Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 18 lipca 2003 r. w sprawie nadania osobowości prawnej Stowarzyszeniu Bractwa Młodzieży Greckokatolickiej "Sarepta"

  • Dziennik Ustaw Nr 139, poz. 1335 z 20032003-08-08

    Rozporządzenie Ministra Skarbu Państwa z dnia 1 sierpnia 2003 r. w sprawie szczegółowych zasad gospodarki finansowej Agencji Nieruchomości Rolnych oraz gospodarki finansowej Zasobu Własności Rolnej skarbu Państwa

  • Dziennik Ustaw Nr 139, poz. 1334 z 20032003-08-08

    Rozporządzenie Ministra Rolnictwa i Rozwoju Wsi z dnia 25 lipca 2003 r. w sprawie określenia wzorów oraz terminów składania wniosków o przyznanie limitów A i B cukru, A i B izoglukozy oraz wzorów sprawozdań z wyprodukowanego, przechowywanego i sprzedanego cukru buraczanego, izoglukozy i syropu inulinowego

  • Dziennik Ustaw Nr 139, poz. 1332 z 20032003-08-08

    Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 11 lipca 2003 r. w sprawie trybu wpisywania zakładów opieki zdrowotnej na listę centrów medycyny lotniczej oraz skreślania z niej

  • Dziennik Ustaw Nr 139, poz. 1331 z 20032003-08-08

    Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 11 lipca 2003 r. w sprawie trybu wpisywania lekarzy na listę lekarzy orzeczników oraz skreślania z niej

  • Dziennik Ustaw Nr 139, poz. 1330 z 20032003-08-08

    Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 9 lipca 2003 r. w sprawie powołania Komitetu Zarządzania Przestrzenią Powietrzną oraz ustalenia zakresu jego działania

  • Dziennik Ustaw Nr 139, poz. 1329 z 20032003-08-08

    Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 czerwca 2003 r. w sprawie wprowadzenia do stosowania europejskich wymagań bezpieczeństwa lotniczego JAR

  • Dziennik Ustaw Nr 139, poz. 1328 z 20032003-08-08

    Rozporządzenie Ministra Gospodarki, Pracy i Polityki Społecznej z dnia 15 lipca 2003 r. w sprawie orzekania o niepełnosprawności i stopniu niepełnosprawności

  • Dziennik Ustaw Nr 139, poz. 1327 z 20032003-08-08

    Rozporządzenie Prezesa Rady Ministrów z dnia 7 sierpnia 2003 r. w sprawie przedterminowych wyborów wójta Gminy Skórzec w województwie mazowieckim

  • Dziennik Ustaw Nr 139, poz. 1326 z 20032003-08-08

    Ustawa z dnia 9 lipca 2003 r. o Wojskowych Służbach Informacyjnych

  • Dziennik Ustaw Nr 139, poz. 1325 z 20032003-08-08

    Ustawa z dnia 27 czerwca 2003 r. o zmianie ustawy o poręczeniach i gwarancjach udzielanych przez Skarb Państwa oraz niektóre osoby prawne oraz o zmianie niektórych ustaw

  • Dziennik Ustaw Nr 139, poz. 1324 z 20032003-08-08

    Ustawa z dnia 26 czerwca 2003 r. o zmianie ustawy o rachunkowości

  • Dziennik Ustaw Nr 139, poz. 1323 z 20032003-08-08

    Ustawa z dnia 12 czerwca 2003 r. o terminach zapłaty w transakcjach handlowych

porady prawne online

Informujemy, iż zgodnie z przepisem art. 25 ust. 1 pkt. 1 lit. b ustawy z dnia 4 lutego 1994 roku o prawie autorskim i prawach pokrewnych (tekst jednolity: Dz. U. 2006 r. Nr 90 poz. 631), dalsze rozpowszechnianie artykułów i porad prawnych publikowanych w niniejszym serwisie jest zabronione.