Dziennik Ustaw Poz. 1055 z 2012

Tytuł:	Rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 28 sierpnia 2012 r. w sprawie rejestru infrastruktury kolejowej
Status aktu prawnego:	Obowiązujący
Data ogłoszenia:	2012-09-24
Data wydania:	2012-08-28
Data wejscia w życie:	2012-10-09
Data obowiązywania:	2012-10-09

Treść dokumentu: Dziennik Ustaw Poz. 1055 z 2012

DZIENNIK USTAW

RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ

Warszawa, dnia 24 września 2012 r. Poz. 1055

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA IGOSPODARKI MORSKIEJ

1) zdnia 28 sierpnia 2012r. wsprawie rejestru infrastruktury kolejowej Na podstawie art.25g ust.4 ustawy zdnia 28 marca 2003r. otransporcie kolejowym (Dz.U. z2007r. Nr16, poz.94, zpóźn. zm.2)) zarządza się, co następuje: §1. Rozporządzenie określa:

1)  posób prowadzenia przez zarządcę infrastruktury rejestru infrastruktury kolejowej wchodzącej wskład systemu kolei, s zwanego dalej „rejestrem RINF”, w tym sposób wprowadzania danych rejestrowych, wprowadzania zmian danych rejestrowych oraz wykreślania danych zrejestru;

2)  pis funkcjonalny itechniczny rejestru RINF, wymagania wzakresie jego funkcjonowania oraz wzór rejestru RINF, o wtym opis formatu danych. §2. Rejestr RINF obejmuje infrastrukturę kolejową wchodzącą wskład podsystemów:

1) nfrastruktura; i

2)  nergia; e

3)  terowanie – wzakresie urządzeń przytorowych. s §3. Zarządca infrastruktury prowadzi rejestr RINF wpostaci elektronicznej. §4. Zarządca infrastruktury wprowadza do rejestru RINF dane dotyczące infrastruktury, októrej mowa w§2, wterminie trzech miesięcy od uzyskania zezwoleń na dopuszczenie do eksploatacji dla wchodzących wjej skład podsystemów. §

5. W przypadku zmiany danych dotyczących infrastruktury kolejowej zarejestrowanej w rejestrze RINF zarządca infrastruktury wterminie trzech miesięcy wprowadza zmiany wrejestrze RINF wodniesieniu do tej infrastruktury. §6. Wprzypadku likwidacji infrastruktury kolejowej zarejestrowanej wrejestrze RINF zarządca infrastruktury wterminie trzech miesięcy wykreśla zrejestru RINF dane dotyczące tej infrastruktury. §

7. Opis funkcjonalny i techniczny rejestru RINF, wymagania w zakresie jego funkcjonowania oraz wzór rejestru RINF, wtym opis formatu danych, określa załącznik do rozporządzenia.

M  inister Transportu, Budownictwa iGospodarki Morskiej kieruje działem administracji rządowej – transport, na podstawie §1 ust.2 pkt3 rozporządzenia Prezesa Rady Ministrów zdnia 18 listopada 2011r. wsprawie szczegółowego zakresu działania Ministra Transportu, Budownictwa iGospodarki Morskiej (Dz.U. Nr248, poz.1494).

2) Z  miany tekstu jednolitego wymienionej ustawy zostały ogłoszone wDz.U. z2007r. Nr176, poz.1238 iNr191, poz.1374, z2008r. Nr59, poz.359, Nr144, poz.902, Nr206, poz.1289 iNr227, poz.1505, z2009r. Nr1, poz.3, Nr18, poz.97, Nr19, poz.100, Nr98, poz.817, Nr115, poz.966, Nr157, poz.1241 iNr214, poz.1658, z2011r. Nr5, poz.13, Nr102, poz.586, Nr106, poz.622, Nr187, poz.1113, Nr205, poz.1209, Nr227, poz.1367, Nr230, poz.1372 iNr233, poz.1381 oraz z2012r. poz.460 i951.

1)

 Dziennik Ustaw –2– Poz. 1055

§

8. Zarządca infrastruktury wprowadza do rejestru RINF dane dotyczące infrastruktury kolejowej, o której mowa w§2, dopuszczonej do eksploatacji przed dniem wejścia wżycie rozporządzenia, wzakresie dotyczącym:

1) nfrastruktury kolejowej wchodzącej wskład korytarzy towarowych nr5 i8 określonych wzałączniku do rozporządzenia i Parlamentu Europejskiego iRady (UE) nr913/2010 zdnia 22 września 2010r. wsprawie europejskiej sieci kolejowej ukierunkowanej na konkurencyjny transport towarowy (Dz. Urz. UE L 276 z 20.10.2010, str. 22), w przypadku utworzenia tych korytarzy: a)  rzed dniem 16 grudnia 2014r. – wterminie do dnia 16 marca 2015r., p b)  o dniu 15 grudnia 2014r. – wterminie trzech miesięcy od dnia utworzenia danego korytarza; p

2) nfrastruktury kolejowej innej niż określona wpkt1, dopuszczonej do eksploatacji: i a)  rzed dniem 19 lipca 2008r. – wterminie do dnia 16 marca 2017r., p b)  o dniu 18 lipca 2008r. iprzed dniem 16 marca 2012r. – wterminie do dnia 16 marca 2015r., p c)  o dniu 15 marca 2012r. – wterminie trzech miesięcy od dnia wejścia wżycie rozporządzenia. p §9. Rozporządzenie wchodzi wżycie po upływie 14 dni od dnia ogłoszenia. Minister Transportu, Budownictwa iGospodarki Morskiej: S. Nowak

 Dziennik Ustaw –3– Poz. 1055

Załącznik do rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa iGospodarki Morskiej zdnia 28 sierpnia 2012 r. (poz.1055)

OPIS FUNKCJONALNY ITECHNICZNY REJESTRU INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ, WYMAGANIA WZAKRESIE JEGO FUNKCJONOWANIA ORAZ WZÓR REJESTRU INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ, WTYM OPIS FORMATU DANYCH

1. Użyte w załączniku określenia oznaczają:

1)  osterunek zapowiadawczy, stacja, stacja węzłowa, mijanka, posterunek odgałęźny, posterunek bocznicowy, posterup nek odstępowy, przystanek osobowy, tor główny zasadniczy, tor główny dodatkowy, tor szlakowy, odstęp, szlak – posterunek zapowiadawczy, stację, stację węzłową, mijankę, posterunek odgałęźny, posterunek bocznicowy, posterunek odstępowy, przystanek osobowy, tor główny zasadniczy, tor główny dodatkowy, tor szlakowy, odstęp, szlak, októrych mowa wprzepisach wydanych na podstawie art.17 ust.7 ustawy zdnia 28 marca 2003r. otransporcie kolejowym (Dz.U. z2007r. Nr16, poz.94, zpóźn. zm.);

2)  unkt operacyjny – miejsce przeznaczone do wykonywania operacji związanych zprowadzeniem ruchu kolejowego p oraz miejsce zmiany systemu sterowania ruchem kolejowym lub systemu radiołączności pociągowej na linii kolejowej; do punktów operacyjnych zalicza się posterunki zapowiadawcze (posterunki odgałęźne, stacje, wtym: stacje węzłowe imijanki), przystanki osobowe, terminale towarowe oraz stacje rozrządowe; punktem operacyjnym jest również każde zlokalizowane na granicy Rzeczypospolitej Polskiej miejsce połączenia sieci kolejowej zarządcy infrastruktury zsieciami kolejowymi państw sąsiednich, miejsce połączenia sieci kolejowej zarządcy infrastruktury z siecią innego zarządcy infrastruktury, a także posterunek bocznicowy w połączeniu z przyległą do tego posterunku bocznicą kolejową; do punktów operacyjnych nie zalicza się posterunków odstępowych;

3)  ekcja linii – fragment linii kolejowej pomiędzy dwoma sąsiednimi punktami operacyjnymi; wzależności od wyznaczos nych punktów operacyjnych sekcją linii może być odstęp, szlak lub odcinek linii kolejowej;

4) or główny – tor główny zasadniczy lub tor główny dodatkowy wprzypadku punktu operacyjnego, który jest stacją, albo t tor szlakowy wprzypadku punktu operacyjnego, który nie jest stacją;

5) or boczny – każdy tor niebędący torem głównym ani torem szlakowym, ani torem wobrębie bocznicy kolejowej. t

2. Opis funkcjonalny i techniczny rejestru infrastruktury kolejowej oraz wymagania w za kresie jego funkcjonowania 2.1.1. Uwagi ogólne Rejestr infrastruktury kolejowej pozwala na wykorzystywanie zawartych w nim danych do celów planowania przy projektowaniu nowych pojazdów kolejowych i przydzielaniu tras przejazdu pociągów. Rejestr infrastruktury kolejowej wspomaga procesy określone wpkt2.1.2–2.1.5. 2.1.2. Projektowanie podsystemów „Tabor” Zgodność z technicznymi specyfikacjami interoperacyjności, zwanymi dalej „TSI”, oraz z przepisami wydanymi na podstawie art.25t ustawy zdnia 28 marca 2003r. otransporcie kolejowym ma zasadnicze znaczenie od początku projektowania nowych lub przeprojektowywania istniejących podsystemów wramach całego procesu wytwarzania. Rejestr infrastruktury kolejowej pozwala na wykorzystanie zawartych wnim danych wcelu spełnienia wymogów związanych zwłaściwościami infrastruktury kolejowej wzakresie zamierzonego przeznaczenia projektowanego pojazdu kolejowego. 2.1.3. Zapewnienie kompatybilności technicznej wprzypadku urządzeń stacjonarnych Rejestr infrastruktury kolejowej umożliwia sprawdzenie zgodności podsystemów zzasadniczymi wymaganiami, gdy zastosowanie mają:

1)  SI, na podstawie informacji zawartych wstosownej TSI oraz wkrajowym rejestrze pojazdów kolejowych (NVR) ieuroT pejskim rejestrze typów pojazdów dopuszczonych do eksploatacji (ERATV); proces ten obejmuje weryfikację interfejsów zsystemem, do którego dany podsystem ma być włączony; weryfikacja interfejsów wzakresie kompatybilności technicznej może być zapewniona dzięki wglądowi wrejestr infrastruktury kolejowej;

2)  rzepisy krajowe, przy czym istnieje możliwość wglądu wrejestr infrastruktury kolejowej wcelu sprawdzenia wtych p przypadkach interfejsów pod kątem kompatybilności technicznej. 2.1.4. Monitorowanie interoperacyjności systemu kolei Unii Europejskiej Rejestr infrastruktury kolejowej zapewnia przejrzystość w odniesieniu do postępów w zakresie interoperacyjności systemu kolei ipozwala na regularne monitorowanie rozwoju systemu kolei Unii Europejskiej.

 Dziennik Ustaw –4– Poz. 1055

2.1.5. Stwierdzanie kompatybilności pociągu zplanowaną trasą przejazdu Przed przydzieleniem przez zarządcę infrastruktury trasy dla przejazdu pociągu, rejestr infrastruktury kolejowej umożliwia przewoźnikowi kolejowemu sprawdzenie kompatybilności jego pociągu zplanowaną trasą przejazdu, zuwzględnieniem wszelkich ograniczeń technicznych, eksploatacyjnych izwiązanych zzezwoleniem na dopuszczenie do eksploatacji wodniesieniu do:

1)  szystkich pojazdów kolejowych wchodzących wskład pociągu; w

2)  lanowanej trasy przejazdu pociągu. p 2.2. Pozycje przeznaczone do rejestru infrastruktury kolejowej

1)  ozycje iformat pozycji publikuje się zgodnie ztabelą 2; p

2)  astosowanie pozycji wodniesieniu do typu sieci kolejowej wtabeli 2 jest wyszczególnione przy użyciu następujących z skrótów wkolumnie „Uwagi”: a)  SI – linie zweryfikowane wstosunku do TSI, T b) stniejące – linie dopuszczone do eksploatacji przed dniem 19 lipca 2008r. idotychczas niezweryfikowane wstosuni ku do TSI, c)  EN CR – linie należące do transeuropejskiej sieci kolei konwencjonalnych bez względu na to, czy zostały zweryfiT kowane wstosunku do TSI, czy też nie, d)  EN HS – linie należące do transeuropejskiej sieci kolei dużych prędkości bez względu na to, czy zostały zweryfikoT wane wstosunku do TSI, czy też nie, e)  oza TEN – linie będące poza siecią transeuropejską bez względu na to, czy zostały zweryfikowane wstosunku do p TSI, czy też nie;

3)  ozycje wtabeli 2, które nie mają zastosowania wdanym przypadku (np. pozycje odnoszące się do wymagań dotycząp cych sieci trakcyjnej ipantografu wprzypadku linii niezelektryfikowanej), oznacza się jako „nie dotyczy”;

4)  przypadku zastosowania innej wartości danego parametru niż wartości wymienione wkolumnie „Format” tabeli 2 dla w danej pozycji, należy podać wartość tego parametru. 2.3. Struktura sieci kolejowej Sieć kolejowa na poziomie makro dzieli się na sekcje linii ipunkty operacyjne. Pozycje podlegające publikacji wrejestrze infrastruktury kolejowej na poziomie mikro wodniesieniu do:

1)  ekcji linii, związane zpodsystemami infrastruktura, energia isterowanie, przypisuje się do części 1.1.1 „tor szlakowy” s wtabeli 2;

2)  unktu operacyjnego, związane zpodsystemem infrastruktura, przypisuje się do części 1.2.1 „tor główny” iczęści 1.2.2 p „tor boczny” wtabeli

2. 2.4. Instrukcja używania rejestru infrastruktury kolejowej W celu zapewnienia dostępności określonych danych rejestr infrastruktury kolejowej wspomaga procesy określone wtabeli

1. Tabela 1

Pobieranie pozycji w celu stwierdzenia kompatybilności pociągu z planowaną trasą przejazdu Pobieranie pozycji w celu zapewnienia kompatybilności technicznej w odniesieniu do urządzeń stacjonarnych Pobieranie pozycji do celów projektowania podsystemów „Tabor” Pobieranie pozycji w celu monitorowania interoperacyjności sieci kolejowej Unii Europejskiej Wyszukiwanie danych technicznych w odniesieniu do określonej trasy, aby sprawdzić kompatybilność techniczną pomiędzy urządzeniami stacjonarnymi i taborem zgodnie z interfejsem z europejskim rejestrem typów pojazdów dopuszczonych do eksploatacji (ERATV) Wyszukiwanie danych technicznych w odniesieniu do określonego odcinka trasy w celu zweryf kowania interfejsów z systemem, do którego jest on włączany na granicach Wyszukiwanie danych technicznych w odniesieniu do określonych części sieci kolejowej w celu uzyskania zgodności przy projektowaniu i dopuszczaniu pojazdów kolejowych do eksploatacji na poziomie „typu” Wyszukiwanie danych technicznych w odniesieniu do określonych części sieci kolejowej w celu regularnego monitorowania postępów w zakresie interoperacyjności systemu kolei w odniesieniu do kluczowych wskaźników efektywności

 Dziennik Ustaw –5– Poz. 1055

3. Wzór rejestru infrastruktury kolejowej, w tym opis formatu danych Tabela 2

Lp.

1.

2.

3. 4.

5. 1 1.1 1.1.1 1.1.1.0.0 1.1.1.0.0.1 Numer parametru*) SEKCJA LINII TOR SZLAKOWY Informacje ogólne Nazwa zarządcy infrastruktury [CiągZnaków] Zarządca infrastruktury oznacza każdy podmiot wykonujący działalność polegającą na zarządzaniu infrastrukturą kolejową, na zasadach określonych w ustawie z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym. Funkcje zarządcy infrastruktury kolejowej lub jej części mogą wykonywać różne podmioty. Niepowtarzalna identyfikacja linii lub niepowtarzalny numer linii. Numer toru w obrębie sekcji linii. Współrzędne geograficzne zgodne z geodezyjnym układem odniesienia, o którym mowa w przepisach wydanych na podstawie art. 3 ust. 5 ustawy z dnia 17 maja 1989 r. - Prawo geodezyjne i kartograficzne (Dz. U. z 2010 r. Nr 193, poz. 1287), oraz kilometr związany z identyfikacją linii na początku odcinka toru przy zasadniczym kierunku ruchu. Nazwa punktu operacyjnego na początku odcinka toru przy zasadniczym kierunku ruchu. Współrzędne geograficzne zgodne z geodezyjnym układem odniesienia, o którym mowa w przepisach wydanych na podstawie art. 3 ust. 5 ustawy z dnia 17 maja 1989 r. - Prawo geodezyjne i kartograficzne, oraz kilometr związany z identyfikacją linii na końcu odcinka toru przy zasadniczym kierunku ruchu. Nazwa punktu operacyjnego na końcu odcinka toru przy zasadniczym kierunku ruchu. Tytuł RZECZPOSPOLITA POLSKA Format Definicja Uwagi

6.

7. 8.

1.1.1.0.0.2 1.1.1.0.0.3 1.1.1.0.0.4

Krajowa identyfikacja linii Identyf kacja toru Początek toru

[CiągZnaków] [CiągZnaków] [GRS 80 + NNN.NN + CiągZnaków]

9.

1.1.1.0.0.5

Punkt operacyjny na początku toru

[CiągZnaków]

-

10.

1.1.1.0.0.6

Koniec toru

[GRS 80 + NNN.NN + CiągZnaków]

-

11.

1.1.1.0.0.7

Punkt operacyjny na końcu toru

[CiągZnaków]

-

12.

13. 14.

1.1.1.1 1.1.1.1.1 1.1.1.1.1.1

Podsystem „Infrastruktura” Deklaracje weryfikacji WE Deklaracja weryf kacji WE w odniesieniu do podsystemu „Infrastruktura” - INF [CC/ RRRRRRRRRRRR RR/ YYYY/NNNNNN] Niepowtarzalny numer deklaracji weryfikacji WE zgodnie z wymaganiami dotyczącymi formatu wyszczególnionymi w „Dokumencie dotyczącym praktycznych ustaleń do celów przekazywania dokumentów w zakresie interoperacyjności” (ERA/INF/10-2009/INT). Znaczenie linii (linie o znaczeniu państwowym lub pozostałe) oraz sposób osiągnięcia parametrów wymaganych do celów interoperacyjności (linia nowa lub zmodernizowana). Kategorie określone w TSI „Infrastruktura” systemu kolei dużych prędkości oraz w TSI „Infrastruktura” systemu kolei konwencjonalnych. Parametr ten ma zastosowanie jedynie w odniesieniu do linii sieci transeuropejskiej (TEN). TSI

15. 16.

1.1.1.1.2 1.1.1.1.2.1

Parametry użytkowe Typ linii [RN] wybór jednej opcji z określonego wykazu: I/II/III/IV/V/VI/VII TEN HS TEN CR

 Dziennik Ustaw

17. 1.1.1.1.2.2 Typ ruchu

–6–

[A] wybór jednej opcji z określonego wykazu: P/F/M W przypadku kategorii linii określonej w TSI wskazuje przeważający rodzaj ruchu w odniesieniu do systemu docelowego oraz odpowiednich parametrów podstawowych (ruch pasażerski, towarowy, mieszany) określonych w TSI „Infrastruktura” systemu kolei konwencjonalnych. Parametr ten ma zastosowanie również w odniesieniu do linii poza TEN. -

Poz. 1055

18.

1.1.1.1.2.3

Wytrzymałość na obciążenia

[CiągZnaków]

Kategoria będąca wynikiem procesu klasyf kacji określonego w PN-EN 15528:2008, zdefiniowana w tej normie jako „kategoria linii”. Przedstawia ona zdolność infrastruktury do wytrzymania obciążeń pionowych wywieranych przez pojazdy na linię lub sekcję linii w przypadku regularnej eksploatacji, jako połączenie kategorii linii określonej w normie z dozwoloną prędkością zgodnie z załącznikiem E do TSI „Infrastruktura” systemu kolei konwencjonalnych (kategoria liniiprędkość, przykłady: E5-100, D4xL-100). Nominalna maksymalna prędkość eksploatacyjna na linii wynikająca z właściwości podsystemów „Infrastruktura”, „Energia” i „Sterowanie”, wyrażona w kilometrach na godzinę. -

19.

1.1.1.1.2.4

Maksymalna dozwolona prędkość

[NNN]

20.

1.1.1.1.2.5

Zakres temperatury

Wybór jednej opcji z określonego wykazu: T1 (- 25 do + 40ºC), T2 (- 40 do + 35ºC), T3 (- 25 do + 45 ºC), Tx (- 40 do + 50ºC) [NNNN]

Zakres temperatury (wg normy PN-EN 50125-1:2002) określony w pkt 4.2.6.1.2 TSI „Tabor - lokomotywy i tabor pasażerski” systemu kolei konwencjonalnych w przypadku nieograniczonego dostępu do linii. Najwyższy punkt sekcji linii określony w układzie wysokości, o którym mowa w przepisach wydanych na podstawie art. 3 ust. 5 ustawy z dnia 17 maja 1989 r. - Prawo geodezyjne i kartograficzne. Warunki klimatyczne na linii są trudne lub normalne. Wystąpienia śniegu, oblodzenia i gradu (wg normy PN-EN 50125-1:2002) określone w pkt 4.2.6.1.5 TSI „Tabor - lokomotywy i tabor pasażerski” systemu kolei konwencjonalnych. Skrajnie GA, GB lub GC określone w normie PN-EN 15273-3:2010. Skrajnia wielostronna lub skrajnia międzynarodowa określona w normie PN-EN 15273-3:2010 niebędąca skrajnią GA, GB ani GC. -

21.

1.1.1.1.2.6

Wysokość maksymalna

22.

1.1.1.1.2.7

Występowanie trudnych warunków klimatycznych

[Tak/Nie]

-

23. 24.

1.1.1.1.3 1.1.1.1.3.1

Układ linii Skrajnia interoperacyjna [AA] wybór jednej opcji z określonego wykazu: GA/GB/GC [CiągZnaków] -

25.

1.1.1.1.3.2

Skrajnie wielonarodowe

-

26.

1.1.1.1.3.3

Skrajnie krajowe

[CiągZnaków]

Skrajnia krajowa określona w normie PN-EN 15273:3-2010 lub inna skrajnia lokalna. Wartość pochylenia podłużnego (wyrażone w milimetrach na metr) oraz miejsca występowania zmian w pochyleniu. Kilometr związany z identyf kacją linii przy zasadniczym kierunku ruchu. Dane podaje się w postaci łańcucha informacji: pochylenie-miejsce-pochyleniemiejsce-...-pochylenie. -

27.

1.1.1.1.3.6

Pochylenie podłużne

[NN.N] [NNN.NN + CiągZnaków]

 Dziennik Ustaw

28.

29. 30. 1.1.1.1.3.7 1.1.1.1.4 1.1.1.1.4.1 Najmniejszy promień łuku poziomego Parametry toru Nominalna szerokość toru [NNNN] wybór jednej opcji z określonego wykazu: 1435/1520 Pojedyncza wartość wyrażona w milimetrach, która określa szerokość toru. W przypadku torów w splocie należy opublikować zestaw danych odrębnie dla każdej pary szyn, która będzie eksploatowana jako odrębny tor. Maksymalny niedobór przechyłki wyrażony w milimetrach, zdefiniowany jako wartość różnicy między zastosowaną przechyłką i wyższą przechyłką zrównoważoną. -

–7–

[NNNNN] Promień najmniejszego łuku poziomego sekcji linii. -

Poz. 1055

31.

1.1.1.1.4.2

Niedobór przechyłki

[NNN]

-

32.

1.1.1.1.4.3

Istnienie eksploatacyjnych wartości granicznych w odniesieniu do ekwiwalentnej stożkowatości

[Tak + odniesienie/Nie]

Ekwiwalentna stożkowatość to tangens kąta stożka zestawu kołowego z kołami stożkowymi, których ruch poprzeczny ma tę samą kinematyczną długość fali co dany zestaw kołowy na torze prostym i łukach o dużym promieniu. Eksploatacyjne wartości graniczne stanowią punkt otwarty; należy podać odniesienie do przepisów krajowych, o ile istnieją. Kąt określający pochylenie główki szyny, gdy jest ona zamontowana na torze, w stosunku do płaszczyzny szyn (powierzchni tocznej), równy kątowi między osią symetrii szyny (lub równoważnej symetrycznej szyny o takim samym profilu główki szyny) a prostą prostopadłą do płaszczyzny szyn. Zjawisko aerodynamiczne, w wyniku którego podsypka jest podrzucana w górę lub rozrzucana, dotyczące TSI systemu kolei dużych prędkości przy prędkości większej niż 190 km/h. Podrywanie podsypki stanowi punkt otwarty w TSI „Infrastruktura” systemu kolei dużych prędkości. Jeżeli istnieją przepisy krajowe, należy podać odniesienie do nich. -

33.

1.1.1.1.4.4

Pochylenie poprzeczne szyny

[1:NN] wybór jednej opcji z określonego wykazu: 1:20/1:30/1:40/inne

34.

1.1.1.1.4.5

Podrywanie podsypki

[Tak/Tak + odniesienie/Nie]

TEN HS

35. 36.

1.1.1.1.5 1.1.1.1.5.1

Rozjazdy i skrzyżowania Zgodność wartości eksploatacyjnych z TSI w odniesieniu do rozjazdów i skrzyżowań [Tak/Nie + odniesienie] Rozjazdy i skrzyżowania utrzymuje się istniejące w wymiarze eksploatacyjnej wartości granicznej określonej w TSI. Jeżeli w odniesieniu do istniejących linii stosuje się mniej restrykcyjne wartości niż podane w TSI, należy wybrać opcję „Nie” wraz z odniesieniem do dokumentu zawierającego szczegółową specyf kację. Maksymalny odcinek bez prowadzenia w krzyżownicy podwójnej ze stałym dziobem zależy od minimalnej średnicy koła w warunkach eksploatacji. Jeżeli wartość ta jest mniejsza od wartości podanej w TSI, należy to określić w odniesieniu do linii niezgodnych z TSI. Średnica wyrażona w milimetrach. istniejące

37.

1.1.1.1.5.2

Minimalna średnica koła w odniesieniu do krzyżownic podwójnych ze stałymi dziobami

[NNN]

38. 39.

1.1.1.1.6 1.1.1.1.6.2

Wytrzymałość toru na przykładane obciążenia Stosowanie hamulców wiroprądowych [CiągZnaków] wybór jednej opcji z określonego wykazu: dozwolone/ dozwolone jedynie w przypadku hamowania awaryjnego/ niedozwolone Wskazanie ograniczeń dotyczących stosowania hamulców wiroprądowych.

 Dziennik Ustaw

40. 1.1.1.1.6.3 Stosowanie hamulców magnetycznych

–8–

[CiągZnaków] wybór jednej opcji z określonego wykazu: dozwolone/ dozwolone jedynie w przypadku hamowania awaryjnego/ niedozwolone [A] wybór jednej opcji z określonego wykazu: N/A/B Wskazanie ograniczeń dotyczących stosowania hamulców magnetycznych. -

Poz. 1055

41. 42.

1.1.1.1.7 1.1.1.1.7.1

BHP i środowisko Wymagana kategoria pożarowa taboru Określone prawdopodobieństwo, że pociąg pasażerski, na pokładzie którego wybuchł pożar, nadal będzie funkcjonował przez czas określony w TSI „Bezpieczeństwo w tunelach kolejowych” oraz TSI „Tabor lokomotywy i tabor pasażerski” systemu kolei konwencjonalnych. Nie stosuje się (opcja N) w przypadku krótkich tuneli lub odcinków toru na pochyleniu podłużnym o długości mniejszej niż 1 km. Określone prawdopodobieństwo, że pociąg pasażerski, na pokładzie którego wybuchł pożar, nadal będzie funkcjonował przez określony czas zgodnie z przepisami krajowymi, o ile istnieją. Stosowanie pokładowego urządzenia do smarowania obrzeży kół jest wymagane/dozwolone/zabronione. TSI istniejące

43.

1.1.1.1.7.2

Wymagana krajowa kategoria pożarowa taboru

[CiągZnaków]

istniejące

44.

1.1.1.1.7.3

Stosowanie smarowania obrzeży kół

[A] wybór jednej opcji z określonego wykazu: wymagane/ dozwolone/ zabronione [Tak/Nie]

TEN CR poza TEN

45.

1.1.1.1.7.4

Występowanie jednopoziomowych skrzyżowań Tunel Nazwa zarządcy infrastruktury

Występowanie jednopoziomowych skrzyżowań linii kolejowej z drogami publicznymi na danej sekcji linii.

TEN CR poza TEN

46. 47.

1.1.1.1.8 1.1.1.1.8.1

[CiągZnaków]

Zarządca infrastruktury oznacza każdy podmiot wykonujący działalność polegającą na zarządzaniu infrastrukturą kolejową, na zasadach określonych w ustawie z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym. Funkcje zarządcy infrastruktury kolejowej lub jej części mogą wykonywać różne podmioty. Współrzędne geograficzne zgodne z geodezyjnym układem odniesienia, o którym mowa w przepisach wydanych na podstawie art. 3 ust. 5 ustawy z dnia 17 maja 1989 r. - Prawo geodezyjne i kartograficzne, oraz km związany z identyf kacją linii na początku tunelu. Współrzędne geograficzne zgodne z geodezyjnym układem odniesienia, o którym mowa w przepisach wydanych na podstawie art. 3 ust. 5 ustawy z dnia 17 maja 1989 r. - Prawo geodezyjne i kartograficzne, oraz km związany z identyf kacją linii na końcu tunelu. Niepowtarzalny numer deklaracji weryfikacji WE zgodnie z wymaganiami dotyczącymi formatu wyszczególnionymi w „Dokumencie dotyczącym praktycznych ustaleń do celów przekazywania dokumentów w zakresie interoperacyjności” (ERA/INF/10-2009/INT). -

48.

1.1.1.1.8.3

Początek tunelu

[GRS 80 + NNN.NN + CiągZnaków]

49.

1.1.1.1.8.4

Koniec tunelu

[GRS 80 + NNN.NN + CiągZnaków]

-

50.

1.1.1.1.8.5

Deklaracja weryfikacji WE w odniesieniu do podsystemu „Infrastruktura” – INF obejmująca tunel (potwierdzająca zgodność z TSI „Bezpieczeństwo w tunelach kolejowych” - SRT)

[CC/ RRRRRRRRRRRR RR/ YYYY/NNNNNN]

TSI

 Dziennik Ustaw

51. 1.1.1.1.8.7 Długość tunelu

–9–

[NNNNN] Rzeczywista długość tunelu, wyrażona w metrach, od portalu do portalu na poziomie niwelety główki szyny. Wymagana jedynie w przypadku tunelu o długości co najmniej 100 metrów. -

Poz. 1055

52.

1.1.1.1.8.8

Powierzchnia przekroju poprzecznego Istnienie planu awaryjnego

[NNN]

Najmniejsza rzeczywista powierzchnia przekroju poprzecznego tunelu, wyrażona w metrach kwadratowych. Plan opracowany pod kierunkiem zarządcy infrastruktury we współpracy, w stosownych przypadkach, z przedsiębiorstwami kolejowymi, służbami ratowniczymi i właściwymi organami w odniesieniu do każdego tunelu. Plan musi być zgodny z istniejącymi środkami samoratowania, ewakuacji i ratownictwa (TSI „Bezpieczeństwo w tunelach kolejowych”, decyzja Komisji 2008/163/WE). TSI istniejące

53.

1.1.1.1.8.9

[Tak/Nie]

54.

55. 56.

1.1.1.2 1.1.1.2.1 1.1.1.2.1.1

Podsystem „Energia” Deklaracje weryfikacji WE Deklaracja weryfikacji WE w odniesieniu do podsystemu „Energia” - ENE [CC/ RRRRRRRRRRRR RR/ YYYY/NNNNNN] Niepowtarzalny numer deklaracji weryfikacji WE zgodnie z wymaganiami dotyczącymi formatu wyszczególnionymi w „Dokumencie dotyczącym praktycznych ustaleń do celów przekazywania dokumentów w zakresie interoperacyjności” (ERA/INF/10-2009/INT). Napięcie znamionowe i częstotliwość znamionowa, jeżeli zgodne z PN-EN 50163:2006. W razie przekroczenia zakresu określonego w normie należy opublikować maksymalną ciągłą wartość napięcia (wartość maksymalna podana w nawiasach). Maksymalny dopuszczalny pobór prądu przez pociąg, wyrażony w amperach. TSI

57. 58.

1.1.1.2.2 1.1.1.2.2.1

Sieć trakcyjna System zasilania (napięcie i częstotliwość) [CiągZnaków] wybór jednej opcji z określonego wykazu: niezelektryfikowany/ DC 3 kV/ DC 600 V/inne [NNNN] -

59.

1.1.1.2.2.2

Maksymalny pobór prądu przez pociąg

-

60.

1.1.1.2.2.3

Maksymalny pobór prądu na każdy [NNN] pantograf podczas postoju

Maksymalny dopuszczalny pobór prądu przez pociąg podczas postoju w przypadku systemów prądu stałego (DC), wyrażony w amperach. Hamowanie odzyskowe jest dozwolone lub nie. -

61. 62.

1.1.1.2.2.4 1.1.1.2.2.5

Możliwość stosowania hamowania odzyskowego Nominalna wysokość przewodu jezdnego

[Tak/Nie] [N.NN]

TSI Nominalna wartość wysokości przewozu jezdnego nad główką szyny w warunkach normalnych, wyrażona w metrach. TEN HS Maksymalna wartość wysokości przewozu jezdnego nad główką szyny TEN CR w warunkach normalnych, wyrażona w poza TEN metrach. TEN HS Minimalna wartość wysokości przewozu jezdnego nad główką szyny TEN CR w warunkach normalnych, wyrażona w poza TEN metrach. Jeden lub większa liczba ślizgaczy pantografu zgodnie z TSI „Bezpieczeństwo w tunelach kolejowych” lub w normie PN-EN 50367:2006. -

63.

1.1.1.2.2.6

Maksymalna wysokość przewodu jezdnego

[N.NN]

64.

1.1.1.2.2.7

Minimalna wysokość przewodu jezdnego

[N.NN]

65. 66.

1.1.1.2.3 1.1.1.2.3.1

Pantograf Dopuszczone ślizgacze pantografu [CiągZnaków] możliwy wybór kilku opcji z określonego wykazu: 1950 mm (Typ 1)/ 1950 mm (PL)/inne

 Dziennik Ustaw

67. 1.1.1.2.3.2 Wymogi dotyczące liczby uniesionych pantografów i ich rozstawu

– 10 –

[CiągZnaków] Maksymalna liczba uniesionych pantografów dopuszczona na linii. Minimalny rozstaw między osiami ślizgacza pantografu w przypadku dwóch lub większej liczby uniesionych pantografów, wyrażony w metrach. Wartości określono w odniesieniu do maksymalnej dozwolonej prędkości na danej sekcji linii. Jeden lub większa liczba typów materiału, z którego wykonane są nakładki stykowe, dopuszczonych do stosowania przez zarządcę infrastruktury. -

Poz. 1055

68.

1.1.1.2.3.3

Dozwolony materiał nakładki stykowej

[CiągZnaków] możliwy wybór kilku opcji z określonego wykazu: węgiel/ węgiel z domieszkami/inne [Tak + odniesienie/Nie] [Tak + odniesienie/Nie]

69. 70.

1.1.1.2.4 1.1.1.2.4.1

Sekcje separacji sieci trakcyjnej (ST) Stosowanie separacji faz W razie stosowania separacji faz na danej sekcji linii należy podać odniesienie do szczegółowego opisu. W razie stosowania separacji systemów na danej sekcji linii należy podać odniesienie do szczegółowego opisu. Wymóg dotyczący urządzenia pokładowego umożliwiającego ustalenie maksymalnego poboru prądu przez pociąg. Średnia siła nacisku stykowego dopuszczona na linii. Siła podana jest jako wstępnie określona krzywa lub jako wartość wyrażona w niutonach. Urządzenie samoczynnie opuszczające pantograf (ADD) w przypadku awarii lub nadmiernego zużycia nakładki ślizgowej pantografu, spełniające wymagania normy PN-EN 50206-1:2010. -

71.

1.1.1.2.4.2

Zastosowanie separacji systemów

-

72. 73.

1.1.1.2.5 1.1.1.2.5.1

Wymogi dotyczące taboru Wymagane ograniczenie poboru prądu na pokładzie [Tak/Nie] TEN CR poza TEN -

74.

1.1.1.2.5.2

Dozwolona średnia siła nacisku stykowego

[CiągZnaków] lub [NNN]

75.

1.1.1.2.5.3

Wymagane samoczynne urządzenie opuszczające (ADD)

[Tak/Nie]

-

76.

77. 78.

1.1.1.3 1.1.1.3.1 1.1.1.3.1.1

Podsystem „Sterowanie” Deklaracje weryfikacji WE Deklaracja weryfikacji WE w odniesieniu do podsystemu „Sterowanie” - CCS [CC/ RRRRRRRRRRRR RR/ YYYY/NNNNNN] Niepowtarzalny numer deklaracji weryfikacji WE zgodnie z wymaganiami dotyczącymi formatu wyszczególnionymi w „Dokumencie dotyczącym praktycznych ustaleń do celów przekazywania dokumentów w zakresie interoperacyjności” (ERA/INF/10-2009/INT). Poszczególne poziomy zastosowania systemów ERTMS/ETCS stanowią sposób na wyrażenie ewentualnych związków funkcjonalnych pomiędzy torem i pociągiem. Definicje poziomu są związane głównie z używanymi urządzeniami przytorowymi, ze sposobem, w jaki informacje z urządzeń przytorowych docierają do jednostek pokładowych, oraz z tym, jakie funkcje są obsługiwane przez urządzenia - odpowiednio przytorowe i pokładowe. TSI

79. 80.

1.1.1.3.2 1.1.1.3.2.1

Klasa A - System ochrony pociągów (Europejski System Sterowania Pociągiem - ETCS) Poziom ETCS [CiągZnaków] wybór jednej opcji z określonego wykazu: nie/1/2/3 -

81.

1.1.1.3.2.2

Wersja wzorca ETCS (x.y)

[N.N.N] wybór jednej Wzorzec ETCS zainstalowany przy torach (wersja w nawiasie nie jest w opcji z określonego pełni kompatybilna). wykazu: (2.2.2)/2.3.0/2.3.0.d/ 3.0.0/inna/nie dotyczy [Tak/Nie]

-

82.

1.1.1.3.2.3

Wymagana funkcja ETCS radiowego przesyłania informacji uaktualniających (radio infill) w celu uzyskania dostępu do linii

Funkcja radiowego przesyłania informacji uaktualniających (radio infill) stanowi kryterium dostępu do sieci.

 Dziennik Ustaw

83. 1.1.1.3.2.4 Funkcja ETCS radiowego przesyłania informacji uaktualniających (radio infill) zainstalowana przy torach

– 11 –

[CiągZnaków] wybór jednej opcji z określonego wykazu: brak/pętla/GSM-R/ pętla i GSM-R Numer z określonego wykazu Informacje dotyczące zainstalowanych urządzeń przytorowych umożliwiających przekazywanie informacji uaktualniających za pośrednictwem pętli lub GSM-R w przypadku instalacji na poziomie

1. Pakiet 44 stanowi środek przekazywania danych w zakresie zastosowań krajowych pomiędzy pociągiem i torem oraz w drugą stronę przy użyciu urządzeń do przekazywania danych uwzględnionych w systemie ETCS. Wartości NID_XUSER zarządzane przez ERA w dokumencie na temat zmiennych ETCS są dostępne na stronie internetowej ERA. Wyposażenie umożliwiające krajowe zastosowanie systemu ETCS. Ograniczenia lub warunki wynikające z częściowej zgodności z TSI „Sterowanie”. Numer wersji urządzeń GSM-R FRS i SRS zainstalowanych na sekcji linii. -

Poz. 1055

84.

1.1.1.3.2.5

Wdrożone krajowe zastosowanie systemu ETCS

85.

1.1.1.3.2.6

Występowanie ograniczeń lub warunków eksploatacyjnych

[Tak + odniesienie/Nie]

86. 87.

1.1.1.3.3 1.1.1.3.3.1

Klasa A - Łączność radiowa (GSM-R) Wersja urządzeń GSM-R [CiągZnaków] możliwy wybór kilku opcji z określonego wykazu: nie/1/2/3/ brak, 6/14, 7/15/ inna [CiągZnaków] możliwy wybór kilku opcji z określonego wykazu: nie/1/2/3/inna -

88.

1.1.1.3.3.2

Minimalna liczba aktywnych urządzeń GSM-R na pokładzie do celów przekazywania danych

Liczba aktywnych urządzeń GSM-R (telefonów komórkowych, telefonów zainstalowanych stacjonarnie na pojeździe kolejowym) do celów przekazywania danych niezbędnych do zapewnienia sprawnej jazdy pociągu. Bez kluczowego znaczenia dla bezpieczeństwa, niezwiązane z interoperacyjnością. Punkt otwarty z odniesieniem do przepisów krajowych, o ile istnieją. Systemy ochrony pociągów, sterowania i ostrzegania klasy B lub inne zainstalowane przy torach i używane w ramach normalnej eksploatacji.

-

89.

90. 91. 92.

1.1.1.3.4 1.1.1.3.4.1 1.1.1.3.5 1.1.1.3.5.1

Klasa A - System detekcji pociągów Istnienie systemu detekcji pociągów klasy A Zainstalowane systemy ochrony pociągów, sterowania i ostrzegania klasy B lub inne (system oraz, w stosownym przypadku, wersja) [Tak + odniesienie/Nie] [CiągZnaków] możliwy wybór kilku opcji z określonego wykazu: SHP/łączność radiowa z funkcją RADIOSTOP/inne/ brak [CiągZnaków] możliwy wybór kilku opcji z określonego wykazu: czuwak aktywny (CA)/SHP/ łączność radiowa z funkcją RADIOSTOP/inne/ brak wymagań [CiągZnaków] możliwy wybór kilku opcji z określonego wykazu: łączność radiowa z funkcją RADIOSTOP/inne/ brak -

Klasa B - Systemy ochrony pociągów -

93.

1.1.1.3.5.2

Konieczność posiadania na pokładzie więcej niż jednego systemu ochrony pociągów, sterowania i ostrzegania klasy B lub innego

Na pokładzie musi znajdować się i być równocześnie aktywny więcej niż jeden system ochrony pociągów, sterowania i ostrzegania klasy B lub inny.

94. 95.

1.1.1.3.6 1.1.1.3.6.1

Klasa B - Łączność radiowa Zainstalowane systemy łączności radiowej klasy B lub inne (system oraz, w stosownym przypadku, wersja) Systemy łączności radiowej klasy B lub inne zainstalowane na sekcji linii i używane w ramach normalnej eksploatacji. -

 Dziennik Ustaw

96.

97. 1.1.1.3.7 1.1.1.3.7.1 Przejścia między systemami Istnienie możliwości przełączania między poszczególnymi systemami ochrony, sterowania i ostrzegania Istnienie możliwości przełączania między poszczególnymi systemami łączności radiowej [Tak + odniesienie/Nie] Przełączanie między systemami ETCS/klasa B i klasa B/klasa B podczas jazdy. Instalacja zależy od warunków lokalnych. Przełączanie między systemami łączności radiowej GSM-R/klasa B, klasa B/klasa B i brakiem systemu łączności podczas jazdy. Instalacja zależy od warunków lokalnych. istniejące

– 12 –

Poz. 1055

98.

1.1.1.3.7.2

[Tak + odniesienie/Nie]

istniejące

99. 100.

1.1.1.3.8 1.1.1.3.8.1

Klasa B - Systemy detekcji pociągów Typy systemów detekcji pociągów [CiągZnaków] możliwy wybór kilku opcji z określonego wykazu: obwód torowy/czujnik koła/ przycisk szynowy/pętla/inne [NNNNN] Typy zainstalowanych systemów detekcji pociągów. Pomaga w szybkim określeniu, które parametry dotyczące detekcji pociągów mają zastosowanie w odniesieniu do danej sekcji linii (nie wszystkie parametry mają zastosowanie do wszystkich typów systemów detekcji pociągów). Odległość wyrażona w milimetrach. Dotyczy minimalnej długości sekcji detekcji pociągów. Wymóg ten dotyczy minimalnej długości sekcji sygnalizacyjnej, tak by nie mogła zostać przykryta w całości przez pojazd lub zespół pojazdów, wskutek czego system detekcji pociągów zgłosiłby ją jako „wolna". -

101.

1.1.1.3.8.2

Maksymalna dozwolona odległość pomiędzy dwiema kolejnymi osiami

102.

1.1.1.3.8.3

Minimalna dozwolona odległość pomiędzy dwiema kolejnymi osiami

[NNNN]

Odległość wyrażona w milimetrach. Dotyczy licznika osi lub czujnika koła, lub przypadku szczególnego. Wymagane jest, aby systemy zliczania osi były w stanie rozróżnić detekcje osi przeprowadzone przez 2 kolejne liczn ki w dostatecznie wysokiej rozdzielczości; w innym przypadku wyn k będzie błędem obliczeniowym. Odległość wyrażona w milimetrach. Dotyczy obwodów torowych lub odpowiednich przypadków szczególnych. W połączeniach elektrycznych pomiędzy sąsiednimi obwodami torowymi może występować obszar, w którym detekcja osi pojazdu nie jest zapewniona. -

103.

1.1.1.3.8.4

Minimalna dozwolona odległość pomiędzy pierwszą i ostatnią osią

[NNNN]

104.

1.1.1.3.8.5

Maksymalna dozwolona długość nawisu pojazdu

[NNNN]

Długość wyrażona w milimetrach. Dotyczy obwodów torowych i liczn ków osi. Wymagane jest, aby system detekcji pociągów był w stanie wykryć pierwszą oś, zanim czoło pociągu dotrze do znajdującego się przed nim punktu niebezpiecznego, jak również ostatnią oś do momentu, gdy koniec pociągu wyjedzie z punktu niebezpiecznego. Określenie „Nawis” ma zastosowanie do obu stron (przedniej i tylnej) pojazdu lub pociągu. Szerokość wyrażona w milimetrach. Dotyczy liczników osi, czujn ków i przycisków szynowych. Przejeżdżające koło oddziałuje na pole detekcji liczn ka osi. Szerokość obręczy musi być dostatecznie duża, aby wywrzeć na pole oddziaływanie wystarczające dla zapewnienia prawidłowej detekcji. -

105.

1.1.1.3.8.6

Minimalna dozwolona szerokość obręczy

[NNN]

106.

1.1.1.3.8.7

Minimalna dozwolona średnica koła

[NNN]

Średnica wyrażona w milimetrach. Kompatybilność z licznikami osi. Obszar oddziaływania (na powierzchni obrzeża koła) pola detekcji licznika osi jest związany ze średnicą koła.

 Dziennik Ustaw

107. 1.1.1.3.8.8 Minimalna dozwolona grubość obrzeża

– 13 – 10

[NN.N] Grubość wyrażona w milimetrach. Kompatybilność z licznikami osi, czujnikami i przyciskami szynowymi. Przejeżdżające koło oddziałuje na pole detekcji liczn ka osi. Grubość obrzeża musi być dostatecznie duża, aby wywrzeć na pole oddziaływanie wystarczające dla zapewnienia prawidłowej detekcji. Wysokość wyrażona w milimetrach. Kompatybilność z licznikami osi, czujnikami i przyciskami szynowymi. Przejeżdżające koło oddziałuje na pole detekcji liczn ka osi. Wysokość obrzeża musi być dostatecznie duża, aby wywrzeć na pole oddziaływanie wystarczające dla zapewnienia prawidłowej detekcji. Wysokość wyrażona w milimetrach. Kompatybilność z licznikami osi, czujnikami i przyciskami szynowymi. Przejeżdżające koło oddziałuje na pole detekcji liczn ka osi. W odniesieniu do wysokości obrzeża należy określić zakres wymiarów Sh (min.) - Sh (maks.) Nacisk wyrażony w tonach. Kompatybilność z obwodami torowymi, czujnikami i przyciskami szynowymi. Minimalny nacisk osi aktywuje czujniki lub przyciski szynowe. Ponadto minimalny nacisk osi będzie miał korzystne oddziaływanie na rezystancję pomiędzy kołem i torem, co ma znaczenie dla funkcjonowania obwodów torowych. Kompatybilność z czujn kami kół w przypadku liczników osi. Zasada działania liczników osi jest oparta na zakłóceniu pola elektromagnetycznego. Zakłócenie powinno mieć miejsce jedynie w wyn ku przejazdu koła, a nie otaczających je części taboru. Punkt otwarty z odniesieniem do przepisów krajowych, o ile istnieją. Kompatybilność z pętlami indukcyjnymi. Masa metalu oddziałuje na systemy detekcji pętlowej. Punkt otwarty z odniesieniem do przepisów krajowych, o ile istnieją. Kompatybilność z czujn kami kół w przypadku liczników osi. Właściwości te są niezbędne do wytworzenia zakłócenia pola elektromagnetycznego liczników osi, tak by zapewnić prawidłową detekcję. Wymóg określony w TSI „Sterowanie” nie jest precyzyjny. -

Poz. 1055

108.

1.1.1.3.8.9

Minimalna dozwolona wysokość obrzeża

[NN.N]

-

109.

1.1.1.3.8.10

Maksymalna dozwolona wysokość obrzeża

[NN.N]

-

110.

1.1.1.3.8.11

Minimalny dozwolony nacisk osi

[N.N]

-

111.

1.1.1.3.8.12

Istnienie przepisów dotyczących przestrzeni bez części metalowych wokół kół

[Tak + odniesienie/Nie]

-

112.

1.1.1.3.8.13

Istnienie przepisów dotyczących masy metalu pojazdu

[Tak + odniesienie/Nie]

-

113.

1.1.1.3.8.14

Wymagane właściwości ferromagnetyczne materiału kół

[Tak/Nie]

-

114.

1.1.1.3.8.15

Maksymalna dozwolona impedancja między przeciwległymi kołami zestawu kołowego

[N.NN]

Impedancja wyrażona w omach. Kompatybilność z obwodami torowymi. Obwód torowy jest w stanie wykryć tabor jedynie w sytuacji, gdy impedancja między szynami nie przekracza określonej wartości. Wartość ta jest określona wartością impedancji zestawu kołowego oraz rezystancji styku na powierzchni koło szyna. Przedstawiony w tym miejscu wymóg dotyczący interfejsu odnosi się jedynie do rezystancji elektrycznej pomiędzy powierzchniami tocznymi przeciwległych kół zestawu kołowego.

 Dziennik Ustaw

115. 1.1.1.3.8.16 Minimalna dozwolona impedancja między pantografem i kołami

– 14 – 11

[N.NN] Impedancja wyrażona w omach. Kompatybilność z obwodami torowymi. W systemach detekcji przy użyciu obwodów torowych składowe harmoniczne generowane przez system zasilania mogą generować zakłócenia, przy czym może dojść do efektu krzyżowego (cross-over) za pośrednictwem sieci trakcyjnej z jednego toru do drugiego. Zapobiega temu dostatecznie wysoka impedancja pojazdu. Maksymalna wydajność podana dla okresu 30 sekund. Kompatybilność z obwodami torowymi. Zbyt duża ilość piasku niesie ryzyko, że na torach wyposażonych w obwody torowe pociągi nie będą wykrywane. Kompatybilność z obwodami torowymi w miejscach, w których stosowanie piaskowania jest niedozwolone. -

Poz. 1055

116.

1.1.1.3.8.17

Maksymalna wydajność piaskowania

[CiągZnaków] Wybór jednej opcji z określonego wykazu: 500 g/ 800 g/inna [Tak/Nie]

-

117.

1.1.1.3.8.18

Wymagana możliwość wyłączenia piaskowania przez maszynistę

-

118. 119.

1.1.1.3.9 1.1.1.3.9.1

Parametry związane z zakłóceniami elektromagnetycznymi Istnienie przepisów dotyczących prądu powrotnego w szynach [Tak + odniesienie/Nie] Kompatybilność z obwodami torowymi i czujnikami kół liczn ków osi. Składowe harmoniczne w prądzie trakcyjnym w szynach mogą zakłócać funkcjonowanie obwodów torowych. Prąd stały w szynach może spowodować przesycenie detektorów liczn ków osi, uniemożliwiając ich funkcjonowanie. Punkt otwarty z odniesieniem do przepisów krajowych, o ile istnieją. Kompatybilność z detektorami kół. Pola elektromagnetyczne generowane przez tabor mogą zakłócać funkcjonowanie liczników osi i detektorów kół. Punkt otwarty z odniesieniem do przepisów krajowych, o ile istnieją. System na potrzeby eksploatacji awaryjnej. W razie niezadziałania poziomu ETCS przewidzianego do normalnej eksploatacji ruch pociągu może być nadzorowany na innym poziomie ETCS. Przykład: poziom 1 jako tryb eksploatacji awaryjnej zamiast poziomu

2. System na potrzeby eksploatacji awaryjnej. W razie niezadziałania ETCS przewidzianego do normalnej eksploatacji ruch pociągu może być nadzorowany w inny sposób. Przykład: ruch pociągów chroniony przy użyciu systemu klasy B lub sygnalizatorów przytorowych. Na potrzeby wyliczania krzywych hamowania do celów nadzoru prędkości. Wymóg dotyczący skuteczności hamowania może zależeć od następujących czynn ków: - odległość między dwoma kolejnymi sygnalizatorami (długość odcinka toru), - prędkość pociągu, - masa pociągu, - pochylenie podłużne. -

120.

1.1.1.3.9.2

Istnienie przepisów dotyczących pól elektrycznych, magnetycznych i elektromagnetycznych

[Tak + odniesienie/Nie]

121. 122.

1.1.1.3.10 1.1.1.3.10.1

System przytorowy na potrzeby eksploatacji awaryjnej Poziom ETCS na potrzeby eksploatacji awaryjnej [CiągZnaków] wybór jednej opcji z określonego wykazu: nie/1/2/3

123.

1.1.1.3.10.2

Systemy ochrony pociągów, sterowania i ostrzegania klasy B w przypadku eksploatacji awaryjnej

[CiągZnaków] możliwy wybór kilku opcji z określonego wykazu: SHP/ łączność radiowa z funkcją RADIOSTOP/inny/ brak [Tak + odniesienie/Nie]

-

124. 125.

1.1.1.3.11 1.1.1.3.11.1

Parametry związane z hamowaniem Wymagana minimalna skuteczność hamowania -

 Dziennik Ustaw

126.

127. 1.1.1.3.12 1.1.1.3.12.1

– 15 – 12

Inne parametry związane z podsystemem „Sterowanie” Wspomagana wychylność pudła [Tak + odniesienie/Nie] Wspomaganie funkcji wychylności pudła pozwala szybciej prowadzić pociąg na łukach i skrócić czas podróży na linii wyposażonej w system ETCS (zastosowanie specjalnej kategorii „pociąg z wychylnym pudłem” w przypadku pociągów wyposażonych w system ETCS). Bez wspomagania tej funkcji nawet pociągi z wychylnym pudłem wyposażone w system ETCS poruszają się jak normalne pociągi przy bardziej restrykcyjnych ograniczeniach prędkości na łukach. -

Poz. 1055

128.

129. 130.

1.2 1.2.0.0.0 1.2.0.0.0.1

PUNKT OPERACYJNY (PO) Informacje ogólne Nazwa punktu operacyjnego [CiągZnaków] Nazwa związana zazwyczaj z miejscowością lub z posterunkiem ruchu. Kod opracowany do celów TSI „Aplikacje telematyczne dla przewozów towarowych” w ramach strategicznego europejskiego planu wdrożeniowego (SEDP), zgodnie z normą CWA 15541:2006. Składa się on z dwóch liter odpowiadających kodowi kraju oraz czternastu cyfr odpowiadających kodowi lokalizacji. Niepowtarzalna identyfikacja PO lub niepowtarzalny numer PO. Typ obiektu związany z przeważającymi funkcjami operacyjnymi. -

131.

1.2.0.0.0.2

Kod identyfikacyjny PO

[AANNNNNNNNNN NNNN]

-

132. 133.

1.2.0.0.0.3 1.2.0.0.0.4

Krajowy kod identyfikacyjny punktu [CiągZnaków] operacyjnego Typ punktu operacyjnego [CiągZnaków] możliwy wybór kilku opcji z określonego wykazu: stacja/ stacja węzłowa/ mijanka/przystanek osobowy/terminal towarowy/stacja rozrządowa/posterunek odgałęźny/ posterunek bocznicowy połączony z bocznicą kolejową/miejsce łączenia z siecią innego zarządcy infrastruktury/ miejsce łączenia z siecią innego państwa na granicy/miejsce zmiany systemu sterowania ruchem kolejowym/miejsce zmiany systemu radiołączności pociągowej [GRS 80 + NNN.NN + CiągZnaków]

-

134.

1.2.0.0.0.5

Lokalizacja punktu operacyjnego

Współrzędne geograficzne zgodne z geodezyjnym układem odniesienia, o którym mowa w przepisach wydanych na podstawie art. 3 ust. 5 ustawy z dnia 17 maja 1989 r. - Prawo geodezyjne i kartograficzne, oraz km związany z identyfikacją linii, określający lokalizację PO. Zazwyczaj jest to środek PO.

-

 Dziennik Ustaw

135.

136. 137. 1.2.1 1.2.1.0.0 1.2.1.0.0.1 TOR GŁÓWNY Informacje ogólne Nazwa zarządcy infrastruktury [CiągZnaków] Zarządca infrastruktury oznacza każdy podmiot wykonujący działalność polegającą na zarządzaniu infrastrukturą kolejową, na zasadach określonych w ustawie z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym. Funkcje zarządcy infrastruktury kolejowej lub jej części mogą wykonywać różne podmioty. Numer toru w obrębie PO. Niepowtarzalny numer deklaracji weryfikacji WE zgodnie z wymaganiami dotyczącymi formatu wyszczególnionymi w „Dokumencie dotyczącym praktycznych ustaleń do celów przekazywania dokumentów w zakresie interoperacyjności” (ERA/INF/10-2009/INT). Znaczenie linii (linie o znaczeniu państwowym lub pozostałe) oraz sposób osiągnięcia parametrów wymaganych do celów interoperacyjności (linia nowa lub zmodernizowana). Kategorie określone w TSI „Infrastruktura” systemu kolei dużych prędkości oraz w TSI „Infrastruktura” systemu kolei konwencjonalnych. Parametr ten ma zastosowanie jedynie w odniesieniu do linii sieci transeuropejskiej (TEN). W przypadku kategorii linii określonej w TSI wskazuje przeważający rodzaj ruchu w odniesieniu do systemu docelowego oraz odpowiednich parametrów podstawowych (ruch pasażerski, towarowy, mieszany) określonych w TSI „Infrastruktura” systemu kolei konwencjonalnych. Parametr ten ma zastosowanie również w odniesieniu do PO na liniach poza TEN. Skrajnie GA, GB lub GC określone w normie PN-EN 15273-3:2010. Skrajnia wielostronna lub skrajnia międzynarodowa określona w normie PN-EN 15273-3:2010 niebędąca skrajnią GA, GB ani GC. TSI

– 16 – 13

Poz. 1055

138.

139. 140.

1.2.1.0.0.2 1.2.1.0.1 1.2.1.0.1.1

Identyf kacja toru Deklaracje weryfikacji WE Deklaracja weryfikacji WE w odniesieniu do podsystemu „Infrastruktura” - INF

[CiągZnaków] [CC/ RRRRRRRRRRRR RR/ YYYY/NNNNNN]

141. 142.

1.2.1.0.2 1.2.1.0.2.1

Parametry użytkowe Typ linii [RN] wybór jednej opcji z określonego wykazu: I/II/III/IV/V/VI/VII TEN HS TEN CR

143.

1.2.1.0.2.2

Typ ruchu

[A] wybór jednej opcji z określonego wykazu: P/F/M

-

144. 145.

1.2.1.0.3 1.2.1.0.3.1

Układ linii Skrajnia interoperacyjna [AA] wybór jednej opcji z określonego wykazu: GA/GB/GC [CiągZnaków] -

146.

1.2.1.0.3.2

Skrajnie wielonarodowe

-

147.

1.2.1.0.3.3

Skrajnie krajowe

[CiągZnaków]

Skrajnia krajowa określona w normie PN-EN 15273:3-2010 lub inna skrajnia lokalna. Pojedyncza wartość wyrażona w milimetrach, która określa szerokość toru. W przypadku torów w splocie należy opublikować zestaw danych odrębnie dla każdej pary szyn, która będzie eksploatowana jako odrębny tor. -

148. 149.

1.2.1.0.4 1.2.1.0.4.1

Parametry toru Nominalna szerokość toru [NNNN] wybór jednej opcji z określonego wykazu: 1435/1520

 Dziennik Ustaw

150.

151. 1.2.1.0.5 1.2.1.0.5.1 Tunel Nazwa zarządcy infrastruktury [CiągZnaków] Zarządca infrastruktury oznacza każdy podmiot wykonujący działalność polegającą na zarządzaniu infrastrukturą kolejową, na zasadach określonych w ustawie z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym. Funkcje zarządcy infrastruktury kolejowej lub jej części mogą wykonywać różne podmioty. Niepowtarzalny numer deklaracji weryfikacji WE zgodnie z wymaganiami dotyczącymi formatu wyszczególnionymi w „Dokumencie dotyczącym praktycznych ustaleń do celów przekazywania dokumentów w zakresie interoperacyjności” (ERA/INF/10-2009/INT). Rzeczywista długość tunelu, wyrażona w metrach, od portalu do portalu na poziomie niwelety główki szyny. Wymagane jedynie w przypadku tunelu o długości co najmniej 100 metrów. Plan opracowany pod kierunkiem zarządcy infrastruktury we współpracy, w stosownych przypadkach, z przedsiębiorstwami kolejowymi, służbami ratowniczymi i właściwymi organami w odniesieniu do każdego tunelu. Plan musi być zgodny z istniejącymi środkami samoratowania, ewakuacji i ratownictwa (TSI „Bezpieczeństwo w tunelach kolejowych”, decyzja 2008/163/WE). TSI

– 17 4 –

Poz. 1055

152.

1.2.1.0.5.3

Deklaracja weryfikacji WE w odniesieniu do podsystemu „Infrastruktura” - INF obejmująca tunel (potwierdzająca zgodność z TSI „Bezpieczeństwo w tunelach kolejowych” - SRT)

[CC/ RRRRRRRRRRRR RR/ YYYY/NNNNNN]

153.

1.2.1.0.5.5

Długość tunelu

[NNNNN]

-

154.

1.2.1.0.5.6

Istnienie planu awaryjnego

[Tak/Nie]

TSI istniejące

155. 156.

1.2.1.0.6 1.2.1.0.6.1

Peron Nazwa zarządcy infrastruktury [CiągZnaków] Zarządca infrastruktury oznacza każdy podmiot wykonujący działalność polegającą na zarządzaniu infrastrukturą kolejową, na zasadach określonych w ustawie z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym. Funkcje zarządcy infrastruktury kolejowej lub jej części mogą wykonywać różne podmioty. Niepowtarzalna identyfikacja peronu lub niepowtarzalny numer peronu w obrębie PO. -

157.

1.2.1.0.6.2

Identyf kacja peronu

[CiągZnaków]

158.

1.2.1.0.6.3

Klasyf kacja peronu

[CiągZnaków] wybór jednej opcji z określonego wykazu: TEN HS/TEN CR/poza TEN [Tak/Nie]

Peron jest eksploatowany w ramach transeuropejskiej sieci kolei dużych prędkości (TEN HS), transeuropejskiej sieci kolei konwencjonalnych (TEN CR) lub poza TEN. Informacja, czy peron jest zgodny z TSI „Osoby o ograniczonej możliwości poruszania się”. Niepowtarzalny numer deklaracji weryfikacji WE zgodnie z wymaganiami dotyczącymi formatu wyszczególnionymi w „Dokumencie dotyczącym praktycznych ustaleń do celów przekazywania dokumentów w zakresie interoperacyjności” (ERA/INF/10-2009/INT). -

159.

1.2.1.0.6.4

Zastosowanie specyf kacji dotyczących osób o ograniczonej możliwości poruszania się Deklaracja weryfikacji WE w odniesieniu do podsystemu „Infrastruktura” - INF obejmująca peron (potwierdzająca zgodność z TSI „Osoby o ograniczonej możliwości poruszania się” - PRM)

160.

1.2.1.0.6.5

[CC/ RRRRRRRRRRRR RR/ YYYY/NNNNNN]

TSI

 Dziennik Ustaw

161. 1.2.1.0.6.7 Długość użytkowa peronu

– 18 – 1

[NNNN] Maksymalna długość, wyrażona w metrach, ciągłego odcinka stanowiącego tę część peronu, przy której jest przewidziany postój pociągu w normalnych warunkach eksploatacyjnych, aby pasażerowie mogli wsiąść do pociągu i z niego wysiąść, przy odpowiednim uwzględnieniu tolerancji związanych z zatrzymaniem (TSI „Infrastruktura” systemu kolei konwencjonalnych). Odległość między górną powierzchnią peronu a powierzchnią toczną główki szyny. Jest to wartość nominalna wyrażona w milimetrach. Informacja, czy na peronie obecne jest jakiekolwiek urządzenie ułatwiające wsiadanie do pociągów. -

Poz. 1055

162.

1.2.1.0.6.8

Wysokość peronu

[NNNN] wybór jednej opcji z określonego wykazu: 550/760/inna [Tak/Nie]

163.

1.2.1.0.6.10

Obecność urządzenia wspomagającego wsiadanie na peronie TOR BOCZNY Informacje ogólne Nazwa zarządcy infrastruktury lub użytkown ka toru

-

164.

165. 166.

1.2.2 1.2.2.0.0 1.2.2.0.0.1

[CiągZnaków]

Zarządca infrastruktury oznacza każdy podmiot wykonujący działalność polegającą na zarządzaniu infrastrukturą kolejową, na zasadach określonych w ustawie z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym. Funkcje zarządcy infrastruktury kolejowej lub jej części mogą wykonywać różne podmioty. W przypadku, gdy tor nie należy do zarządcy infrastruktury, należy wpisać nazwę podmiotu będącego właścicielem toru lub użytkującego tor na podstawie innego tytułu prawnego. Niepowtarzalna identyfikacja toru lub niepowtarzalny numer toru w obrębie PO. -

167.

1.2.2.0.0.2

Identyf kacja toru

[CiągZnaków]

168.

1.2.2.0.0.3

Klasyf kacja toru

[CiągZnaków] wybór jednej opcji z określonego wykazu: TEN HS/TEN CR/poza TEN [CC/ RRRRRRRRRRRR RR/ YYYY/NNNNNN]

Tor jest eksploatowany w ramach transeuropejskiej sieci kolei dużych prędkości (TEN HS), transeuropejskiej sieci kolei konwencjonalnych (TEN CR) lub poza TEN.

169. 170.

1.2.2.0.1 1.2.2.0.1.1

Deklaracja weryfikacji WE Deklaracja weryfikacji WE w odniesieniu do podsystemu „Infrastruktura” - INF Niepowtarzalny numer deklaracji weryfikacji WE zgodnie z wymaganiami dotyczącymi formatu wyszczególnionymi w „Dokumencie dotyczącym praktycznych ustaleń do celów przekazywania dokumentów w zakresie interoperacyjności” (ERA/INF/10-2009/INT). Całkowita długość toru, zapewniająca bezpieczny postój pociągów, wyrażona w metrach. Wartość maksymalnego pochylenia podłużnego przekraczająca podaną w TSI „Infrastruktura” systemu kolei konwencjonalnych wartość graniczną wynoszącą 2,5 milimetra na metr. Wartość promienia, wyrażona w metrach, jeżeli jest mniejsza niż minimalna wartość graniczna podana w TSI „Infrastruktura” systemu kolei konwencjonalnych na liniach niezgodnych z TSI. TSI

171. 172.

1.2.2.0.2 1.2.2.0.2.1

Parametr użytkowy Długość użytkowa toru [NNNN] -

173. 174.

1.2.2.0.3 1.2.2.0.3.1

Układ linii Maksymalne pochylenie podłużne w przypadku torów postojowych [N.N] istniejące

175.

1.2.2.0.3.2

Najmniejszy promień łuku poziomego

[NNN]

istniejące

 Dziennik Ustaw

176. 1.2.2.0.3.3 Najmniejszy promień łuku pionowego

– 19 – 16

[NNN] Wartość promienia, wyrażona w metrach, jeżeli jest mniejsza niż minimalna wartość graniczna podana w TSI „Infrastruktura” systemu kolei konwencjonalnych na liniach niezgodnych z TSI. Typ urządzenia do opróżniania toalet (urządzenie stacjonarne do obsługi technicznej pociągów), określony w TSI „Infrastruktura”. Jeżeli „Tak”, należy podać odniesienie do dokumentu zewnętrznego. Typ urządzenia do czyszczenia pociągów z zewnątrz (urządzenie stacjonarne do obsługi technicznej pociągów) określony w TSI „Infrastruktura”. Jeżeli „Tak”, należy podać odniesienie do dokumentu zewnętrznego. Typ urządzenia do uzupełniania wody (urządzenie stacjonarne do obsługi technicznej pociągów), określony w TSI „Infrastruktura”. Jeżeli „Tak”, należy podać odniesienie do dokumentu zewnętrznego. Typ urządzenia do tankowania (urządzenie stacjonarne do obsługi technicznej pociągów) określony w TSI „Infrastruktura”. Jeżeli „Tak”, należy podać odniesienie do dokumentu zewnętrznego. Typ urządzenia do uzupełniania piasku (urządzenie stacjonarne do obsługi technicznej pociągów). Jeżeli „Tak”, należy podać odniesienie do dokumentu zewnętrznego. Typ urządzenia do zasilania pojazdów w warunkach warsztatowych ze specjalnych gniazd (urządzenie stacjonarne do obsługi technicznej pociągów), określony w TSI „Infrastruktura”. Jeżeli „Tak”, należy podać odniesienie do dokumentu zewnętrznego.

Poz. 1055

istniejące

177. 178.

1.2.2.0.4 1.2.2.0.4.1

Urządzenia stacjonarne do obsługi technicznej pociągów Obecność urządzeń do opróżniania toalet [Tak + odniesienie/Nie] -

179.

1.2.2.0.4.2

Obecność urządzeń do czyszczenia pociągów z zewnątrz

[Tak + odniesienie/Nie]

-

180.

1.2.2.0.4.3

Obecność urządzenia do uzupełniania wody

[Tak + odniesienie/Nie]

-

181.

1.2.2.0.4.4

Obecność urządzenia do tankowania

[Tak + odniesienie/Nie]

-

182.

1.2.2.0.4.5

Obecność urządzenia do uzupełniania piasku

[Tak + odniesienie/Nie]

-

183.

1.2.2.0.4.6

Obecność urządzenia do zasilania pojazdów w warunkach warsztatowych ze specjalnych gniazd

[Tak + odniesienie/Nie]

-

184. 185.

1.2.2.0.5 1.2.2.0.5.1

Tunel Nazwa zarządcy infrastruktury [CiągZnaków] Zarządca infrastruktury oznacza każdy podmiot wykonujący działalność polegającą na zarządzaniu infrastrukturą kolejową, na zasadach określonych w ustawie z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym. Funkcje zarządcy infrastruktury kolejowej lub jej części mogą wykonywać różne podmioty. Niepowtarzalny numer deklaracji weryfikacji WE zgodnie z wymaganiami dotyczącymi formatu wyszczególnionymi w „Dokumencie dotyczącym praktycznych ustaleń do celów przekazywania dokumentów w zakresie interoperacyjności” (ERA/INF/10-2009/INT). Rzeczywista długość tunelu (wyrażona w metrach) od portalu do portalu na poziomie niwelety główki szyny. Wymagane jedynie w przypadku tunelu o długości co najmniej 100 metrów. TSI

186.

1.2.2.0.5.3

Deklaracja weryfikacji WE w odniesieniu do podsystemu „Infrastruktura” - INF obejmująca tunel (potwierdzająca zgodność z TSI „Bezpieczeństwo w tunelach kolejowych” - SRT)

[CC/ RRRRRRRRRRRR RR/ YYYY/NNNNNN]

187.

1.2.2.0.5.5

Długość tunelu

[NNNNN]

-

 Dziennik Ustaw

188. 1.2.2.0.5.6 Istnienie planu awaryjnego

– 20 – 1

[Tak/Nie] Plan opracowany pod kierunkiem zarządcy infrastruktury we współpracy, w stosownych przypadkach, z przedsiębiorstwami kolejowymi, służbami ratowniczymi i właściwymi organami w odniesieniu do każdego tunelu. Plan musi być zgodny z istniejącymi środkami samoratowania, ewakuacji i ratownictwa (TSI „Bezpieczeństwo w tunelach kolejowych”, decyzja 2008/163/WE).

Poz. 1055

TSI istniejące

*) Numer parametru zgodny z decyzją wykonawczą Komisji nr 2011/633/UE z dnia 15 września 2011 r. w sprawie wspólnych specyfikacji rejestru infrastruktury kolejowej (Dz. Urz. UE L 256 z 01.10.2011, str. 1).



Dziennik Ustaw Poz. 1055 z 2012 - pozostałe dokumenty:

• Dziennik Ustaw Nr 0, poz. 1555 z 20122012-12-31

  Wyrok Trybunału Konstytucyjnego z dnia 19 grudnia 2012 r. sygn. akt K 9/12

• Dziennik Ustaw Nr 0, poz. 1554 z 20122012-12-31

  Wyrok Trybunału Konstytucyjnego z dnia 20 grudnia 2012 r. sygn. akt K 28/11

• Dziennik Ustaw Nr 0, poz. 1553 z 20122012-12-31

  Rozporządzenie Prezesa Rady Ministrów z dnia 21 grudnia 2012 r. w sprawie przedterminowych wyborów wójta gminy Zawonia w województwie dolnośląskim

• Dziennik Ustaw Nr 0, poz. 1552 z 20122012-12-31

  Rozporządzenie Prezesa Rady Ministrów z dnia 21 grudnia 2012 r. w sprawie przedterminowych wyborów burmistrza Raciąża w województwie mazowieckim

• Dziennik Ustaw Nr 0, poz. 1551 z 20122012-12-31

  Ustawa z dnia 9 listopada 2012 r. o umorzeniu należności powstałych z tytułu nieopłaconych składek przez osoby prowadzące pozarolniczą działalność

• Dziennik Ustaw Nr 0, poz. 1550 z 20122012-12-31

  Rozporządzenie Ministra Finansów z dnia 14 grudnia 2012 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie wzorów deklaracji podatkowych dla podatku od towarów i usług

• Dziennik Ustaw Nr 0, poz. 1549 z 20122012-12-31

  Rozporządzenie Ministra Obrony Narodowej z dnia 21 grudnia 2012 r. w sprawie sposobu ustalania opłat pobieranych przez jednostkę badawczą lub certyfikującą za czynności związane z badaniami i certyfikacją wyrobów przeznaczonych na potrzeby obronności i bezpieczeństwa państwa

• Dziennik Ustaw Nr 0, poz. 1548 z 20122012-12-31

  Ustawa z dnia 7 grudnia 2012 r. o zmianie ustawy o świadczeniach rodzinnych oraz niektórych innych ustaw

• Dziennik Ustaw Nr 0, poz. 1547 z 20122012-12-31

  Rozporządzenie Ministra Edukacji Narodowej z dnia 20 grudnia 2012 r. w sprawie szczegółowego zakresu danych dziedzinowych gromadzonych w systemie informacji oświatowej oraz terminów przekazywania niektórych danych do bazy danych systemu informacji oświatowej

• Dziennik Ustaw Nr 0, poz. 1546 z 20122012-12-31

  Rozporządzenie Ministra Finansów z dnia 28 grudnia 2012 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie szczegółowego sposobu wykonywania budżetu państwa

• Dziennik Ustaw Nr 0, poz. 1545 z 20122012-12-31

  Rozporządzenie Ministra Zdrowia z dnia 28 grudnia 2012 r. w sprawie sposobu ustalania minimalnych norm zatrudnienia pielęgniarek i położnych w podmiotach leczniczych niebędących przedsiębiorcami

• Dziennik Ustaw Nr 0, poz. 1544 z 20122012-12-31

  Ustawa z dnia 23 listopada 2012 r. o zmianie niektórych ustaw w związku z podwyższeniem wieku emerytalnego

• Dziennik Ustaw Nr 0, poz. 1543 z 20122012-12-31

  Rozporządzenie Ministra Zdrowia z dnia 20 grudnia 2012 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie stażu podyplomowego lekarza i lekarza dentysty

• Dziennik Ustaw Nr 0, poz. 1542 z 20122012-12-31

  Rozporządzenie Ministra Sprawiedliwości z dnia 14 grudnia 2012 r. zmieniające rozporządzenie – Regulamin urzędowania sądów powszechnych

• Dziennik Ustaw Nr 0, poz. 1541 z 20122012-12-31

  Rozporządzenie Ministra Edukacji Narodowej z dnia 20 grudnia 2012 r. w sprawie sposobu podziału części oświatowej subwencji ogólnej dla jednostek samorządu terytorialnego w roku 2013

• Dziennik Ustaw Nr 0, poz. 1540 z 20122012-12-31

  Ustawa z dnia 7 grudnia 2012 r. o zmianie ustawy o podatku tonażowym oraz niektórych innych ustaw

• Dziennik Ustaw Nr 0, poz. 1539 z 20122012-12-31

  Rozporządzenie Ministra Finansów z dnia 21 grudnia 2012 r. w sprawie płatności w ramach programów finansowanych z udziałem środków europejskich oraz przekazywania informacji dotyczących tych płatności

• Dziennik Ustaw Nr 0, poz. 1538 z 20122012-12-31

  Rozporządzenie Ministra Edukacji Narodowej z dnia 21 grudnia 2012 r. w sprawie kryteriów i trybu dokonywania oceny pracy nauczyciela, trybu postępowania odwoławczego oraz składu i sposobu powoływania zespołu oceniającego

• Dziennik Ustaw Nr 0, poz. 1537 z 20122012-12-31

  Rozporządzenie Ministra Finansów z dnia 24 grudnia 2012 r. w sprawie sposobu przesyłania deklaracji i podań oraz rodzajów podpisu elektronicznego, którymi powinny być opatrzone

• Dziennik Ustaw Nr 0, poz. 1536 z 20122012-12-31

  Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych z dnia 20 grudnia 2012 r. w sprawie odbywania szkolenia specjalizacyjnego przez lekarza w podmiocie leczniczym utworzonym przez ministra właściwego do spraw wewnętrznych

• Dziennik Ustaw Nr 0, poz. 1535 z 20122012-12-31

  Rozporządzenie Ministra Pracy i Polityki Społecznej z dnia 20 grudnia 2012 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie rejestru instytucji szkoleniowych