Dziennik Ustaw Poz. 799 z 2013

Tytuł:	Rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 18 czerwca 2013 r. w sprawie wymagań technicznych i eksploatacyjnych w stosunku do lotnisk użytku publicznego, dla których została wydana decyzja o ograniczonej certyfikacji
Status aktu prawnego:	Obowiązujący
Data ogłoszenia:	2013-07-10
Data wydania:	2013-06-18
Data wejscia w życie:	2013-07-15
Data obowiązywania:	2013-07-15

Treść dokumentu: Dziennik Ustaw Poz. 799 z 2013

DZIENNIK USTAW

RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ

Warszawa, dnia 10 lipca 2013 r. Poz. 799

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA IGOSPODARKI MORSKIEJ

1) zdnia 18 czerwca 2013r. wsprawie wymagań technicznych ieksploatacyjnych wstosunku do lotnisk użytku publicznego, dla których została wydana decyzja oograniczonej certyfikacji Na podstawie art.59a ust.6 ustawy zdnia 3 lipca 2002r. – Prawo lotnicze (Dz.U. z2012r. poz.933, zpóźn. zm.2)) zarządza się, co następuje: Rozdział 1 Przepisy ogólne §

1. Rozporządzenie określa wymagania techniczne i eksploatacyjne w stosunku do lotnisk użytku publicznego, dla których została wydana decyzja oograniczonej certyfikacji, októrej mowa wart.59a ust.2 ustawy zdnia 3 lipca 2002r. – Prawo lotnicze. §2. Ilekroć wrozporządzeniu jest mowa o: 1) 2) 3) 4) nawierzchni naturalnej – należy przez to rozumieć nawierzchnię darniową, darniową wzmocnioną, gruntową lub gruntową wzmocnioną; nawierzchni sztucznej – należy przez to rozumieć nawierzchnię wykonaną zbetonu cementowego lub betonu asfaltowego; drodze startowej bez nawierzchni sztucznej – należy przez to rozumieć drogę startową posiadającą jedną znawierzchni naturalnych; Załączniku 14 tom I– należy przez to rozumieć Załącznik 14 tom I– „Projektowanie ieksploatacja lotnisk” do Konwencji omiędzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzonej wChicago dnia 7 grudnia 1944r., ogłoszony wzałączniku do obwieszczenia nr4 Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego zdnia 10 lutego 2011r. wsprawie ogłoszenia tekstu Załącznika 14, tomu Ido Konwencji omiędzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzonej wChicago dnia 7 grudnia 1944r. (Dz.Urz. ULC z2011r. Nr4, poz.4); Załączniku 14 tom II – należy przez to rozumieć Załącznik 14 tom II „Lotniska dla śmigłowców” do Konwencji omiędzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzonej wChicago dnia 7 grudnia 1944r., ogłoszony wzałączniku do obwieszczenia nr31 Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego zdnia 14 grudnia 2010r. wsprawie ogłoszenia sprostowanego tłumaczenia tekstu Załącznika 14, tomu II do Konwencji omiędzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzonej wChicago dnia 7 grudnia 1944r. (Dz.Urz. ULC z2010r. Nr25, poz.100);

5)

Minister Transportu, Budownictwa iGospodarki Morskiej kieruje działem administracji rządowej – transport, na podstawie §1 ust.2 pkt 3 rozporządzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 18 listopada 2011 r. w sprawie szczegółowego zakresu działania Ministra Transportu, Budownictwa iGospodarki Morskiej (Dz.U. Nr248, poz.1494 oraz z2012r. poz.1396).

2) Zmiany tekstu jednolitego wymienionej ustawy zostały ogłoszone wDz.U. z2012r. poz.951 i1544 oraz z2013r. poz.134 i628.

1)

 Dziennik Ustaw 6) –2– Poz. 799

drodze startowej, drodze kołowania, polu wzlotów, polu ruchu naziemnego, kodzie referencyjnym lotniska, przeszkodzie lotniczej, wskaźniku kierunku wiatru, progu, rozporządzalnej długości startu drogi startowej, rozporządzalnej długości rozbiegu drogi startowej, powierzchni podejścia, powierzchni wznoszenia, wzrokowych pomocach nawigacyjnych – należy przyjmować ich znaczenie zgodne zprzepisami Załącznika 14 tom I; strefie końcowego podejścia istartu, strefie przyziemienia iutraty siły nośnej na lotnisku dla śmigłowców, długościach deklarowanych – należy przyjmować ich znaczenie zgodne zprzepisami Załącznika 14 tom II. Rozdział 2 Wymagania wstosunku do lotnisk dla samolotów

7)

§3.Elementy pola ruchu naziemnego na lotnisku dla samolotów mogą mieć nawierzchnię sztuczną lub nawierzchnię naturalną. Rozdział 3 Wymagania wstosunku do lotnisk dla samolotów zdrogą startową bez nawierzchni sztucznej §4.

1. Na lotnisku dla samolotów zdrogą startową bez nawierzchni sztucznej wyznacza się co najmniej jedną drogę startową. 2.Wprzypadku lotniska dla samolotów zdrogą startową bez nawierzchni sztucznej mającego kilka dróg startowych jako główną drogę startową wyznacza się drogę startową najdłuższą lub najczęściej użytkowaną. §5.1.Kształt iwymiary pola wzlotów lotniska dla samolotów zdrogą startową bez nawierzchni sztucznej uwzględniają kierunki dominujących wiatrów, topografię terenu wotoczeniu tego lotniska oraz rodzaje statków powietrznych wykonujących na tym lotnisku operacje lotnicze. 2.Na lotnisku dla samolotów zdrogą startową bez nawierzchni sztucznej zjedną drogą startową granicami tej drogi startowej są granice pola wzlotów. §6.Na lotnisku dla samolotów zdrogą startową bez nawierzchni sztucznej mogą być stosowane nawierzchnie sztuczne na innych niż drogi startowe częściach pola ruchu naziemnego. §7. 1.Wprzypadku lotniska dla samolotów zdrogą startową bez nawierzchni sztucznej określa się wyłącznie cyfrę kodu referencyjnego lotniska.

2. Cyfra kodu referencyjnego lotniska dla samolotów z drogą startową bez nawierzchni sztucznej jest określana dla głównej drogi startowej. §8.1.Długość drogi startowej powinna odpowiadać co najmniej długości: 1)  zapewniającej wyhamowanie prędkości statku powietrznego podczas operacji lądowania statku powietrznego odopuszczalnych największych wymiarach inajwiększym ciężarze, aż do jego zatrzymania się, przy założeniu, że przelot nad początkiem drogi startowej następuje na wysokości co najmniej 10 m lub nad obiektami budowlanymi lub naturalnymi, występującymi wstrefie powierzchni podejścia na wysokości co najmniej 15 m, albo 2)  zapewniającej przelot statku powietrznego przy wykonywaniu operacji startu na wysokości co najmniej 10 m nad końcem drogi startowej oraz co najmniej 15 m nad obiektami budowlanymi lub naturalnymi, występującymi wstrefie powierzchni wznoszenia – wzależności od tego, która ztych długości jest większa.

2. Wprzypadku wykonywania na lotnisku dla samolotów zdrogą startową bez nawierzchni sztucznej lotu zespołu samolotu holującego istatku powietrznego holowanego długość drogi startowej powinna odpowiadać wymaganiom określonym wust.1 pkt2. §9.Szerokość drogi startowej nie może być mniejsza niż: 1) 2) 80 m wprzypadku lotniska dla samolotów zdrogą startową bez nawierzchni sztucznej okodzie referencyjnym 3 i4; 50 m wprzypadku lotniska dla samolotów zdrogą startową bez nawierzchni sztucznej okodzie referencyjnym 1 i2.

 Dziennik Ustaw –3– Poz. 799

§10.1.Ukształtowanie podłużne drogi startowej ma umożliwiać widzialność dowolnego punktu położonego na wysokości 2 m nad powierzchnią drogi startowej, odległego oco najmniej połowę jej długości. 2.Wprzypadku krzyżujących się dróg startowych możliwe jest uproszczenie granicy pola wzlotów ijednoczesne jego powiększenie poprzez łączenie czołowych krawędzi dróg startowych, zapewniające pośrednie kierunki lądowań istartów – między kierunkami osi dróg startowych. 3.Zastosowanie powiększenia, októrym mowa wust.2, jest uwarunkowane powierzchniami podejścia wolnymi od przeszkód lotniczych na kierunkach pośrednich podejść oraz przygotowaniem powiększonej wten sposób powierzchni pola wzlotów zgodnie zwymaganiami określonymi w§14. §11.1.Różnica między najwyżej inajniżej położonymi punktami osi drogi startowej nie może przekraczać: 1) 2) 3) 1,5% wprzypadku lotniska dla samolotów zdrogą startową bez nawierzchni sztucznej okodzie referencyjnym 3 i4; 2,5% wprzypadku lotniska dla samolotów zdrogą startową bez nawierzchni sztucznej okodzie referencyjnym 1 i2; 15% wprzypadku lotniska dla samolotów zdrogą startową bez nawierzchni sztucznej położonego wobszarach górskich, pod warunkiem podstawowego wykorzystywania tego lotniska do lotów sportowych, rekreacyjnych lub szkoleniowych. 2.Miejscowe nachylenie podłużne osi drogi startowej nie może przekraczać: 1) 2) 3) 2,5% wprzypadku lotniska dla samolotów zdrogą startową bez nawierzchni sztucznej okodzie referencyjnym 3 i4; 3% wprzypadku lotniska dla samolotów zdrogą startową bez nawierzchni sztucznej okodzie referencyjnym 1 i2; 20% wprzypadku lotniska dla samolotów zdrogą startową bez nawierzchni sztucznej położonego wobszarach górskich, pod warunkiem podstawowego wykorzystania tego lotniska do lotów sportowych, rekreacyjnych lub szkoleniowych. 3.Zmiany nachyleń podłużnych osi drogi startowej powinny być łagodne, ominimalnym promieniu krzywizny: 1)  000 m wprzypadku lotniska dla samolotów zdrogą startową bez nawierzchni sztucznej okodzie referencyjnym 10 3i4; 2)  5000 m wprzypadku lotniska dla samolotów zdrogą startową bez nawierzchni sztucznej okodzie referencyjnym 1 i2. 4.Odległość między załamaniami sąsiednich prostych profilu podłużnego niwelety osi drogi startowej powinna wynosić nie mniej niż 40 m.

5. Wprzypadku lotniska dla samolotów zdrogą startową bez nawierzchni sztucznej położonego wobszarach górskich odległość między załamaniami sąsiednich prostych profilu podłużnego niwelety osi drogi startowej powinna wynosić nie mniej niż 20 m, pod warunkiem podstawowego wykorzystywania tego lotniska do lotów sportowych, rekreacyjnych lub szkoleniowych. §12.1.Nachylenie poprzeczne powierzchni drogi startowej nie może być większe niż: 1) 2) 3) 2,5% wprzypadku lotniska dla samolotów zdrogą startową bez nawierzchni sztucznej okodzie referencyjnym 3 i4; 3% wprzypadku lotniska dla samolotów zdrogą startową bez nawierzchni sztucznej okodzie referencyjnym 1 i2; 15% wprzypadku lotniska dla samolotów zdrogą startową bez nawierzchni sztucznej położonego wobszarach górskich, pod warunkiem podstawowego wykorzystywania tego lotniska do lotów sportowych, rekreacyjnych lub szkoleniowych. 2.Nachylenie, októrym mowa wust.1, nie może być mniejsze niż: 1) 2) 1% wprzypadku określonym wust.4; 0,5% wprzypadku określonym wust.5.

3.Zmiany nachyleń profilu poprzecznego drogi startowej, októrej mowa wust.1, powinny być łagodne, zzastosowaniem krzywych ominimalnym promieniu 3000 m.

 Dziennik Ustaw –4– Poz. 799

4.Profil poprzeczny drogi startowej powinien być wypukły, dwukierunkowy symetryczny lub jednokierunkowy. 5.Dopuszcza się poziomy lub wklęsły profil poprzeczny drogi startowej wprzypadku występowania wjej strukturze gruntu gliniasto-piaszczystego zprzewagą frakcji piaskowej zapewniającego przepuszczalność wody. §13.1.Ukształtowanie powierzchni drogi startowej ma ułatwiać szybkie odprowadzanie wód opadowych znawierzchni. Wcelu ułatwienia szybkiego odprowadzania wód opadowych znawierzchni ukształtowanie powierzchni drogi startowej ma uwzględniać rzeźbę terenu, rodzaj gruntu, poziom wód gruntowych, atakże skrzyżowanie zinną drogą startową.

2. Nawierzchnie pola ruchu naziemnego inne niż nawierzchnie drogi startowej powinny mieć spadki uzależnione od rodzaju gruntu, zapewniające skuteczny spływ wód opadowych.

3. Do odprowadzania wód opadowych stosuje się urządzenia wspomagające: 1) 2) 3) odprowadzanie wód opadowych znawierzchni pola wzlotów; przechwytywanie wody, która spływa na pole wzlotów zsąsiadujących terenów; obniżenie zwierciadła wód gruntowych.

4.Wprzypadku nadmiernego nawilgocenia gruntu na całym obszarze lotniska dla samolotów zdrogą startową bez nawierzchni sztucznej stosuje się: 1) 2) drenaż lub rowy melioracyjne usytuowane poza zabezpieczeniem pola wzlotów

– przechwytujące wodę zterenów położonych wyżej. 5.Urządzenia iobiekty budowlane, októrych mowa wust.3 i4, nie mogą stanowić przeszkody lotniczej.

6. Na obszarze pola ruchu naziemnego nie mogą występować uszkodzenia, zanieczyszczenia, lokalne wzniesienia lub zagłębienia, które mogłyby zagrażać bezpieczeństwu wykonywanych operacji lotniczych. §14.1. Wytrzymałośćnawierzchni pola wzlotów określa się na podstawie przyjętych obciążeń eksploatowanych statków powietrznych zuwzględnieniem tych obciążeń na jednostkę powierzchni iczęstotliwości ich występowania.

2. Nawierzchnia darniowa pola wzlotów powinna mieć jednakową nośność na całej powierzchni oraz równomierny porost traw omocnym igęstym systemie korzeniowym iwysokości trawy nieprzekraczającej 15 cm. 3.Nawierzchnie darniowe pola wzlotów zakłada się na gruncie otakiej wytrzymałości, aby odkształcenie pionowe nawierzchni podczas przejazdu koła eksploatowanego statku powietrznego onajwiększych wymiarach, największym ciężarze oraz ciśnieniu jednostkowym na badaną powierzchnię około 6 kG/cm2 (0,6 MPa) wynosiło nie więcej niż 2 cm. 4.Nawierzchnie darniowe pola ruchu naziemnego inne niż nawierzchnie pola wzlotów powinny być tak zagęszczone, aby wczasie ruchu statków powietrznych nie powstawały koleiny głębsze niż 5 cm. 5.Jakość nawierzchni darniowych pola ruchu naziemnego, innych niż nawierzchnie pola wzlotów, na których znajdują się samoloty zpracującymi silnikami, nie może być gorsza od jakości nawierzchni pola wzlotów.

6. Części pola ruchu naziemnego, inne niż nawierzchnie pola wzlotów, urządza się wtaki sposób, aby kołowanie statków powietrznych zwłasnym napędem lub holowanych odbywało się bez narażania innych statków powietrznych na uszkodzenia, zuwzględnieniem parametrów fizycznych ieksploatacyjnych statków powietrznych. 7.Dopuszcza się gruntową nawierzchnię pola wzlotów wykazującą wytrzymałość, określoną wust.3, pod warunkiem że nawierzchnia ta będzie chroniła przed powstawaniem zastoisk wody, błota oraz pyłu, które mogłyby powodować uszkodzenia statku powietrznego. 8.Dopuszcza się możliwość stosowania na drogach startowych wzmocnienia podłoża nawierzchni darniowej igruntowej wcelu uzyskania zwiększonej jej wytrzymałości, pod warunkiem zachowania na powierzchni jednorodnej nawierzchni. §15.1.Granicę pola wzlotów oznacza się za pomocą znaków granicznych, które zapewnią jego identyfikację zkabiny statku powietrznego znajdującego się wpowietrzu ina ziemi oraz wykonywanie operacji lotniczych bez możliwości niezamierzonego wykołowania poza granicę pola wzlotów.

 Dziennik Ustaw –5– Poz. 799

2.Znaki graniczne rozmieszcza się na granicy pola wzlotów lub na zewnątrz pola wzlotów wodległości do 3 m od jego granicy.

3. Znaki graniczne rozmieszcza się wmiarę możliwości wjednakowej odległości, nie większej niż 100 m od siebie. 4.Wzdłuż poprzecznej granicy drogi startowej rozmieszcza się co najmniej 3 znaki graniczne. 5.Wprzypadku kilku dróg startowych na polu wzlotów znaki graniczne rozmieszcza się również we wszystkich miejscach załamań granicy pola wzlotów.

6. Znak graniczny powinien być przenośny, mieć konstrukcję łamliwą, barwę białą lub pomarańczową albo kombinację tych barw wcelu zapewnienia jak największego kontrastu ztłem.

7. Kształt iwymiary znaków granicznych określa załącznik nr1 do rozporządzenia.

8. Wprzypadku utrzymywania trawy owysokości do 5 cm dopuszcza się rozmieszczenie na poziomie terenu płaskich znaków poziomych barwy białej lub innej zapewniającej jak największy kontrast ztłem.

9. Kształt iwymiary płaskich znaków poziomych określa załącznik nr2 do rozporządzenia. §16.

1. Wwarunkach zimowych, jeżeli znaki graniczne, októrych mowa w§15, są niewidoczne zkabiny statku powietrznego znajdującego się wpowietrzu ina ziemi, stosuje się znaki dla drogi startowej pokrytej śniegiem. 2.Do oznaczenia granicy używanej części drogi startowej pokrytej śniegiem stosuje się znaki dla drogi startowej pokrytej śniegiem. 3.Znaki, októrych mowa wust.2, rozmieszcza się wzdłuż boków pokrytej śniegiem drogi startowej, wodstępach nie większych niż 100 m od siebie, symetrycznie względem osi drogi startowej iwodległości poprzecznej od osi drogi startowej nie mniejszej niż 1,5 szerokości statku powietrznego. 4.Znaki, októrych mowa wust.2, rozmieszcza się poprzecznie do drogi startowej pokrytej śniegiem dla wskazania progu ikońca tej drogi. 5.Znaki, októrych mowa wust.2, powinny być przenośne, dobrze widoczne, mieć konstrukcję łamliwą, barwę na przemian czarną ipomarańczową, powinny być umieszone pionowo oraz mieć wysokość od 0,5 do 1,5 m idługość 3 m; powinna też istnieć możliwość umocowania ich na pokrywie śnieżnej lub wgruncie, również jako znaków poziomych widocznych zkabiny statku powietrznego znajdującego się wpowietrzu ina ziemi.

6. Kształt znaków dla drogi startowej pokrytej śniegiem odpowiada kształtowi znaków granicznych, októrych mowa w§15 ust.1. §17.1. Wprzypadku użytkowania lotniska dla samolotów zdrogą startową bez nawierzchni sztucznej wporze nocnej stosuje się oświetlenie obejmujące światła krawędziowe drogi startowej, światła początku i końca drogi startowej oraz wskaźnik kierunku lądowania. Zastosowane światła mogą być stacjonarne lub przenośne. 2.Światła krawędziowe powinny: 1) 2) 3) 4) 5) być barwy białej; być rozmieszczone wodstępach nie większych niż 100 m wzdłuż bocznej granicy drogi startowej; mieć światłość nie mniejszą niż 25 kandeli; być widoczne ze wszystkich kierunków niezbędnych do wykonywania operacji startu lub lądowania; wysyłać wiązkę świetlną pod kątem co najmniej 15° nad linią horyzontu.

3. Do nocnego oznakowania początku drogi startowej stosuje się światła jednokierunkowe barwy zielonej, oświatłości nie mniejszej niż wprzypadku świateł, októrych mowa wust.2, wysyłające wiązkę świetlną pod kątem co najmniej 15° nad linią horyzontu.

4. Do nocnego oznakowania końca drogi startowej stosuje się światła jednokierunkowe barwy czerwonej, oświatłości nie mniejszej niż wprzypadku świateł, októrych mowa wust.2, wysyłające wiązkę świetlną pod kątem co najmniej 15° nad linią horyzontu.

 Dziennik Ustaw –6– Poz. 799

5. Jeżeli początek drogi startowej używany jest również jako koniec drogi startowej, oprawy świateł początku drogi startowej mogą być wykorzystane również jako oprawy świateł końca drogi startowej przy zastosowaniu odpowiednich filtrów barwnych. 6.Światła początku oraz końca drogi startowej instaluje się wliczbie co najmniej sześciu lamp równomiernie rozmieszczonych pomiędzy rzędami świateł krawędziowych drogi startowej oraz symetrycznie względem jej linii osiowej, wdwóch grupach, wktórych światła są równo oddalone od siebie. Odległość pomiędzy grupami świateł jest nie większa niż połowa odległości pomiędzy światłami krawędziowymi drogi startowej. 7.Schemat układu świateł drogi startowej bez nawierzchni sztucznej, októrych mowa wust.1–6, określa załącznik nr3 do rozporządzenia.

8. Światła, októrych mowa wust.1–6, instaluje się wodległości nie większej niż 0,5 m od zewnętrznej strony znaków granicznych drogi startowej.

9. Zarządzający lotniskiem dla samolotów zdrogą startową bez nawierzchni sztucznej zapewnia, aby: 1) 2) wskaźnik kierunku lądowania był oświetlony; zainstalowane światła nie były zasłaniane przez znaki graniczne iinne przedmioty lub przeszkody.

10. Wprzypadku lotów innych niż loty handlowe dopuszcza się zastosowanie układu świateł drogi startowej, który co najmniej: 1) 2) 3) 4) wskazuje miejsce rozpoczęcia ikierunek startu oraz granicę rozporządzalnej długości startu drogi startowej – wprzypadku startu; wskazuje kierunek lądowania imiejsce przyziemienia oraz granicę rozporządzalnej długości startu drogi startowej – wprzypadku lądowania; ma światła barwy określonej wust.2–4; umożliwia pilotowi orientację co do kierunku startu ilądowania, rozporządzalnej długości rozbiegu drogi startowej, strefy przyziemienia lub drogi kołowania.

§18.1. Poza granicą pola wzlotów, wcelu zabezpieczenia statku powietrznego przed uszkodzeniem, zapewnia się obszar oszerokości pola wzlotów idługości określonej wust.2, zwany dalej „zabezpieczeniem pola wzlotów”, od którego wyprowadza się powierzchnie wyznaczające dopuszczalne wysokości obiektów budowlanych i naturalnych, określone wprzepisach wydanych na podstawie art.92 pkt4 ustawy zdnia 3 lipca 2002r. – Prawo lotnicze. 2.Odległości między granicą pola wzlotów agranicą zabezpieczenia pola wzlotów wynoszą co najmniej: 1) na możliwych kierunkach startu ipodejścia do lądowania: a) 60 m wprzypadku lotnisk dla samolotów zdrogą startową bez nawierzchni sztucznej okodzie referencyjnym 3i4, b) 30 m wprzypadku lotnisk dla samolotów zdrogą startową bez nawierzchni sztucznej okodzie referencyjnym 1i2; 2) na innych kierunkach: a) 15 m wprzypadku lotnisk dla samolotów zdrogą startową bez nawierzchni sztucznej okodzie referencyjnym 3i4, b) 10 m wprzypadku lotnisk dla samolotów zdrogą startową bez nawierzchni sztucznej okodzie referencyjnym 1i2. 3.Zabezpieczenie pola wzlotów powinno mieć powierzchnię uporządkowaną onachyleniu nieprzekraczającym 5%, bez nagłych różnic poziomów, zapewniającą ochronę statku powietrznego przed uszkodzeniem wprzypadku jego wykołowania poza granicę pola wzlotów. §19.1.Urządzenia nawigacyjne zlokalizowane na lotnisku dla samolotów zdrogą startową bez nawierzchni sztucznej powinny mieć system zasilania elektroenergetycznego.

 Dziennik Ustaw –7– Poz. 799

2.Wprzypadku wystąpienia awarii systemu elektroenergetycznego lotniska dla samolotów zdrogą startową bez nawierzchni sztucznej zasilającego radiowe oraz wzrokowe pomoce nawigacyjne system ten nie może powodować wytwarzania błędnych imylących informacji wzrokowych lub komunikatów dla załogi statku powietrznego. §20.Lotnisko dla samolotów zdrogą startową bez nawierzchni sztucznej powinno być zabezpieczone przed dostępem nieuprawnionych osób i pojazdów oraz przed wtargnięciem na nie zwierząt mogących stanowić zagrożenie dla statków powietrznych. Rozdział 4 Wymagania wstosunku do lotnisk dla samolotów zdrogą startową onawierzchni sztucznej §21.1.Zzastrzeżeniem §22–27 wstosunku do lotnisk dla samolotów zdrogą startową onawierzchni sztucznej stosuje się normy izalecane metody postępowania określone wZałączniku 14 tom Iw: 1) 2) 3) 4) rozdziale 1 „Informacje ogólne”, zwyłączeniem pkt1.2, 1.4–1.6; rozdziale 2 „Dane dotyczące lotniska”, zwyłączeniem pkt2.1.4, 2.7.2, 2.8, 2.9.6–2.9.11, 2.10.2; rozdziale 3 „Charakterystyki fizyczne”, zwyłączeniem pkt3.1.11, 3.1.12, 3.1.16, 3.1.18, 3.1.20, 3.1.22, 3.1.24, 3.1.25, 3.3.2, 3.3.11, 3.3.13, 3.4.11, 3.5.3, 3.5.11, 3.7.4, 3.7.5, 3.8, 3.9, 3.12.1, 3.12.4, 3.12.7, 3.12.8 i3.13–3.15; rozdziale 5 „Wzrokowe pomoce nawigacyjne”, z wyłączeniem pkt 5.1.1.5, 5.1.4, 5.2.1.7, 5.2.1.8, 5.2.2, 5.2.4.2, 5.2.4.3, 5.2.5.1, 5.2.6.5, 5.2.7–5.2.9, 5.2.10.5, 5.2.10.6, 5.2.11–5.2.14, 5.2.16, 5.2.17, 5.3.1.2, 5.3.1.3, 5.3.2, 5.3.5.2 lit.a, 5.3.5.5, 5.3.7, 5.3.10.6, 5.3.12.2, 5.3.12.4, 5.3.14, 5.3.16, 5.3.18, 5.3.19.3, 5.3.19.11, 5.3.20–5.3.26, 5.4, 5.5.2 i5.5.4–5.5.8; rozdziale 7 „Pomoce wzrokowe dla oznakowania stref oograniczonym użytkowaniu”; rozdziale 8 „Systemy elektryczne”, zwyłączeniem pkt8.1.2–8.1.5, 8.1.8–8.1.11, 8.3.1 i8.3.3–8.3.5; rozdziale 10 „Utrzymanie lotniska”, zwyłączeniem pkt 10.1, 10.2.3–10.2.6, 10.3 i10.4; dodatku 1 „Kolory naziemnych świateł lotniczych, oznakowania poziomego, znaków pionowych oraz tablic”; dodatku 2 „Charakterystyki naziemnych świateł lotniczych”;

5) 6) 7) 8) 9)

10) dodatku 3 „Oznakowanie poziome nakazu iinformacyjne”; 11) dodatku 4 „Wymagania dotyczące projektowania znaków pionowych”; 12) dodatku5 „Wymagania dotyczące jakości danych lotniczych”. 2.Jeżeli wuwagach do norm albo zalecanych metod postępowania wymienionych wust.1 mowa jest odokumentach (Doc) opublikowanych przez Organizację Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO), uwag tych nie stosuje się.

3. Na lotnisku dla samolotów zdrogą startową onawierzchni sztucznej do obszarów bez nawierzchni sztucznej przeznaczonych do wykonywania operacji lotniczych stosuje się przepisy dotyczące lotnisk dla samolotów zdrogą startową bez nawierzchni sztucznej. §22.

1. Jeżeli lotnisko dla samolotów zdrogą startową onawierzchni sztucznej wyposażone jest w: 1) płytę postojową – to stosuje się do niej wymagania określone wnormach izalecanych metodach postępowania, októrych mowa wZałączniku 14 tom Iw: a) rozdziale 2 „Dane dotyczące lotniska” wpkt2.7.2, b) rozdziale 3 „Charakterystyki fizyczne” wpkt3.13, c) rozdziale 5 „Wzrokowe pomoce nawigacyjne” wpkt5.2.13, 5.2.14 i5.3.23; 2) płaszczyznę zawracania – to stosuje się do niej wymagania określone wnormach izalecanych metodach postępowania, októrych mowa wZałączniku 14 tom Iw: a) rozdziale 3 „Charakterystyki fizyczne” wpkt3.3.2, 3.3.13, b) rozdziale 5 „Wzrokowe pomoce nawigacyjne” wpkt5.2.9 i5.3.18;

 Dziennik Ustaw 3) –8– Poz. 799

drogę kołowania – to stosuje się do niej wymagania określone wnormach izalecanych metodach postępowania, októrych mowa wZałączniku 14 tom Iw: a) rozdziale 3 „Charakterystyki fizyczne” wpkt3.9, b) rozdziale 5 „Wzrokowe pomoce nawigacyjne” wpkt5.3.16, 5.5.5 i5.5.6;

4)

stanowisko odladzania – to stosuje się do niego wymagania określone wnormach izalecanych metodach postępowania, októrych mowa wZałączniku 14 tom Iw: a) rozdziale 3 „Charakterystyki fizyczne” wpkt3.15, b) rozdziale 5 „Wzrokowe pomoce nawigacyjne” wpkt5.3.21;

5) 6)

radiolatarnię VOR – to stosuje się do niej wymagania określone wnormach izalecanych metodach postępowania, októrych mowa wZałączniku 14 tom Iwrozdziale 5 „Wzrokowe pomoce nawigacyjne” wpkt5.2.12; radiowysokościomierz – to stosuje się do niego wymagania określone wnormach izalecanych metodach postępowania, októrych mowa wZałączniku 14 tom Iwrozdziale 3 „Charakterystyki fizyczne” wpkt3.8.

2. Wprzypadku lotnisk dla samolotów zdrogą startową onawierzchni sztucznej, na których są wykonywane loty handlowe, stosuje się wymagania określone wnormach izalecanych metodach postępowania, októrych mowa wZałączniku 14 tom Iw: 1) 2) 3) 4) 5) rozdziale 2 „Dane dotyczące lotniska” wpkt2.10.2; rozdziale 3 „Charakterystyki fizyczne” wpkt3.1.24, 3.4.11 i3.14; rozdziale 5 „Wzrokowe pomoce nawigacyjne” w pkt 5.2.2, 5.2.7, 5.2.16, 5.2.17, 5.3.2, 5.3.22, 5.3.23, 5.3.26, 5.4 i5.5.4–5.5.6; rozdziale 8 „Systemy elektryczne” wpkt8.1.3 i8.1.10; rozdziale 10 „Utrzymanie lotniska” wpkt10.4. 3.Przepis §21 ust.2 stosuje się wprzypadku norm izalecanych metod postępowania, októrych mowa wust.1 i2. §23.1.Zarządzający lotniskiem dla samolotów zdrogą startową onawierzchni sztucznej określa rozporządzalną długość startu drogi startowej. 2.Sposób wyznaczania rozporządzalnych długości startu drogi startowej określa załącznik nr4 do rozporządzenia. 3.Jeżeli zarządzający lotniskiem dla samolotów zdrogą startową onawierzchni sztucznej zastosuje na lotnisku zdrogą startową onawierzchni sztucznej zabezpieczenie wydłużonego startu albo zabezpieczenie przerwanego startu, to wyznacza te zabezpieczenia zgodnie zpkt2 załącznika Ado Załącznika 14 tom I. §24. Wprzypadku lotnisk dla samolotów zdrogą startową onawierzchni sztucznej znieprzyrządową drogą startową, ocyfrze kodu referencyjnego lotniska 1 albo 2, użytkowanych wnocy, wymagania dotyczące systemu świetlnego ijego zasilania określają przepisy §17 i§19. §

25. W przypadku awarii podstawowego źródła zasilania lotniska dla samolotów z drogą startową o nawierzchni sztucznej należy zapewnić rezerwowe źródła zasilania zpriorytetem dla urządzeń łączności. §26. Lotnisko dla samolotów zdrogą startową onawierzchni sztucznej powinno być zabezpieczone przed dostępem nieuprawnionych osób i pojazdów oraz przed wtargnięciem na nie zwierząt mogących stanowić zagrożenie dla statków powietrznych. §27.Urządzenia niezbędne do celów nawigacyjnych, znajdujące się wpasie drogi startowej lub wjego pobliżu, stanowiące przeszkodę lotniczą: 1) 2) 3) umieszcza się jak najbliżej podłoża; oznakowuje się zgodnie zwymaganiami oznakowania przeszkód lotniczych; powinny mieć konstrukcję łamliwą.

 Dziennik Ustaw –9– Rozdział 5 Wymagania wstosunku do lotnisk dla śmigłowców §28.

1. Zzastrzeżeniem §29–33 wstosunku do lotnisk dla śmigłowców stosuje się normy izalecane metody postępowania określone wZałączniku 14 tom II w: 1) 2) 3) 4) 5) rozdziale 1 „Informacje ogólne”, zwyłączeniem pkt1.2; rozdziale 2 „Dane lotniska dla śmigłowców”, zwyłączeniem pkt2.5; rozdziale 3 „Charakterystyki fizyczne”, zwyłączeniem pkt3.1.4, 3.1.19, 3.2.5, 3.2.15 i3.3.4; rozdziale 5 „Pomoce wzrokowe”, zwyłączeniem pkt5.3.5.22–5.3.5.26; dodatku 1 „Wymagania dotyczące jakości danych lotniczych”. 2.Przepis §21 ust.2 stosuje się wprzypadku norm izalecanych metod postępowania, októrych mowa wust.1. §29. Lotnisko dla śmigłowców może stanowić część lotniska dla samolotów. §30.1.Parametry techniczne lotnisk dla śmigłowców powinny uwzględniać parametry śmigłowców onajwiększych wymiarach inajwiększym ciężarze, dla których lotniska te są przeznaczone. 2.Nawierzchnie na lotnisku dla śmigłowców powinny uwzględniać obciążenia pochodzące od eksploatowanych śmigłowców oraz powinny być odporne na podmuch zwirników śmigłowca. §31. Długości deklarowane wstosunku do lotnisk dla śmigłowców wyznacza się wsposób określony wzałączniku nr5 do rozporządzenia. §32.Wprzypadku gdy strefa końcowego podejścia istartu pokrywa się ze strefą przyziemienia iutraty siły nośnej, wymiary icharakterystykę strefy końcowego podejścia istartu przyjmuje się jak dla strefy przyziemienia iutraty siły nośnej. §33.Na obszarze strefy końcowego podejścia istartu na lotnisku dla śmigłowców nie mogą występować uszkodzenia izanieczyszczenia, które mogłyby zagrażać bezpieczeństwu wykonywanych operacji lotniczych. §34. Lotnisko dla śmigłowców powinno być zabezpieczone przed dostępem nieuprawnionych osób ipojazdów oraz przed wtargnięciem na nie zwierząt mogących stanowić zagrożenie dla statków powietrznych. Rozdział 6 Przepisy przejściowe ikońcowe §35. Wymagania określone w§21 ust.1 pkt3 wzakresie dotyczącym norm izalecanych metod postępowania określonych w Załączniku 14 tom 1 w rozdziale 3 „Charakterystyki fizyczne” w pkt 3.1.13–3.1.15, 3.1.17, 3.1.19, 3.3.1, 3.3.3–3.3.9, 3.3.12, 3.4.12–3.4.14 i3.11.5 stosuje się od dnia 1 stycznia 2018r. §36. Rozporządzenie wchodzi wżycie po upływie 14 dni od dnia ogłoszenia. Minister Transportu, Budownictwa iGospodarki Morskiej: S. Nowak Poz. 799

 Dziennik Ustaw – 10 – Poz. 799

Załączniki do rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa iGospodarki Morskiej zdnia 18 czerwca 2013 r. (poz.799)

Załącznik nr1

KSZTAŁT IWYMIARY ZNAKÓW GRANICZNYCH

 Dziennik Ustaw – 11 – Poz. 799

Załącznik nr 2

KSZTAŁT I WYMIARY PŁASKICH ZNAKÓW POZIOMYCH

 Dziennik Ustaw S HE – 12 – TOW Poz. 799

Załącznik nr 3

SCHEMAT UKŁADU ŚWIATEŁ DROGI STARTOWEJ BEZ NAWIERZCHNI SZTUCZNEJ

 Dziennik Ustaw – 13 – Poz. 799

Załącznik nr 4

SPOSÓB WYZNACZANIA ROZPORZĄDZALNYCH DŁUGOŚCI STARTU DROGI STARTOWEJ

TODA ASDA TORA LDA DROGA STARTOWA

S W Y C W Y

Kierunek operacji lotniczej

PAS DROGI STARTOWEJ

TORA TODA ASDA LDA SWY CWY

– Rozporządzalna długość rozbiegu – Rozporządzalna długość startu – Rozporządzalna długość przerwanego startu – Rozporządzalna długość lądowania – Zabezpieczenie przerwanego startu – Zabezpieczenie wydłużonego startu

 Dziennik Ustaw – 14 – Poz. 799

Załącznik nr 5

DŁUGOŚCI DEKLAROWANE W STOSUNKU DO LOTNISK DLA ŚMIGŁOWCÓW

TLOF – Strefa przyziemienia iutraty siły nośnej – Strefa końcowego podejścia istartu FATO TODAH – Rozporządzalna długość startu dla śmigłowca RTODAH – Rozporządzalna długość startu przerwanego dla śmigłowca LDAH – Rozporządzalna długość lądowania dla śmigłowca SWYH – Zabezpieczenie przerwanego startu dla śmigłowca CWYH – Zabezpieczenie wydłużonego startu dla śmigłowca



Dziennik Ustaw Poz. 799 z 2013 - pozostałe dokumenty:

• Dziennik Ustaw Nr 0, poz. 1742 z 20132013-12-31

  Rozporządzenie Ministra Rolnictwa i Rozwoju Wsi z dnia 18 grudnia 2013 r. w sprawie wymagań dotyczących sprawności technicznej sprzętu przeznaczonego do stosowania środków ochrony roślin

• Dziennik Ustaw Nr 0, poz. 1741 z 20132013-12-31

  Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 24 grudnia 2013 r. w sprawie szczegółowych warunków realizacji rządowego programu wspierania osób uprawnionych do świadczenia pielęgnacyjnego

• Dziennik Ustaw Nr 0, poz. 1740 z 20132013-12-31

  Rozporządzenie Ministra Administracji i Cyfryzacji z dnia 16 grudnia 2013 r. w sprawie wysokości wynagrodzenia członków i personelu pomocniczego komisji regulacyjnych działających na podstawie ustaw o stosunku Państwa do kościołów oraz związków wyznaniowych w roku 2014

• Dziennik Ustaw Nr 0, poz. 1739 z 20132013-12-31

  Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych z dnia 16 grudnia 2013 r. w sprawie dokumentowania działalności gospodarczej w zakresie usług ochrony osób i mienia

• Dziennik Ustaw Nr 0, poz. 1738 z 20132013-12-31

  Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 30 grudnia 2013 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie nadania statutu Transportowemu Dozorowi Technicznemu

• Dziennik Ustaw Nr 0, poz. 1737 z 20132013-12-31

  Rozporządzenie Ministra Rolnictwa i Rozwoju Wsi z dnia 17 grudnia 2013 r. w sprawie przeprowadzania ochronnych szczepień lisów wolno żyjących przeciwko wściekliźnie

• Dziennik Ustaw Nr 0, poz. 1736 z 20132013-12-31

  Rozporządzenie Ministra Finansów z dnia 31 grudnia 2013 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie wieloletniej prognozy finansowej jednostki samorządu terytorialnego

• Dziennik Ustaw Nr 0, poz. 1735 z 20132013-12-31

  Rozporządzenie Prezesa Rady Ministrów z dnia 23 grudnia 2013 r. w sprawie kwot wartości zamówień oraz konkursów, od których jest uzależniony obowiązek przekazywania ogłoszeń Urzędowi Publikacji Unii Europejskiej

• Dziennik Ustaw Nr 0, poz. 1734 z 20132013-12-31

  Ustawa z dnia 22 listopada 2013 r. o zmianie ustawy o emeryturach i rentach z Funduszu Ubezpieczeń Społecznych

• Dziennik Ustaw Nr 0, poz. 1733 z 20132013-12-31

  Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 20 grudnia 2013 r. w sprawie szczegółowych zasad użycia oddziałów i pododdziałów Sił Zbrojnych Rzeczypospolitej Polskiej w czasie stanu wyjątkowego

• Dziennik Ustaw Nr 0, poz. 1732 z 20132013-12-31

  Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 17 grudnia 2013 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie szczegółowych zasad zatrudniania pracowników w jednostkach wojskowych przewidzianych do użycia lub pobytu poza granicami państwa

• Dziennik Ustaw Nr 0, poz. 1731 z 20132013-12-31

  Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 16 grudnia 2013 r. w sprawie wykonywania przez operatorów pocztowych zadań na rzecz obronności, bezpieczeństwa państwa i bezpieczeństwa i porządku publicznego

• Dziennik Ustaw Nr 0, poz. 1730 z 20132013-12-31

  Rozporządzenie Prezesa Rady Ministrów z dnia 30 grudnia 2013 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie stanowisk służbowych w Centralnym Biurze Antykorupcyjnym oraz wymagań w zakresie wykształcenia i kwalifikacji zawodowych, jakie powinni spełniać funkcjonariusze na poszczególnych stanowiskach służbowych

• Dziennik Ustaw Nr 0, poz. 1729 z 20132013-12-31

  Rozporządzenie Prezesa Rady Ministrów z dnia 30 grudnia 2013 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie nadania statutu Generalnej Dyrekcji Ochrony Środowiska

• Dziennik Ustaw Nr 0, poz. 1728 z 20132013-12-31

  Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 27 grudnia 2013 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie udzielania wsparcia nowej inwestycji z Funduszu Strefowego

• Dziennik Ustaw Nr 0, poz. 1727 z 20132013-12-31

  Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 27 grudnia 2013 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie pomocy publicznej udzielanej przedsiębiorcom działającym na podstawie zezwolenia na prowadzenie działalności gospodarczej na terenach specjalnych stref ekonomicznych

• Dziennik Ustaw Nr 0, poz. 1726 z 20132013-12-31

  Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 30 grudnia 2013 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie szczegółowych wymagań, jakie powinien spełnić podmiot wnioskujący o wyznaczenie go jako jednostkę uprawnioną, sposobu i trybu przeprowadzania kontroli oraz wzoru sprawozdania oceniającego

• Dziennik Ustaw Nr 0, poz. 1725 z 20132013-12-31

  Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 30 grudnia 2013 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie dopuszczenia jednostkowego pojazdu

• Dziennik Ustaw Nr 0, poz. 1724 z 20132013-12-31

  Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 20 grudnia 2013 r. w sprawie wprowadzenia programu zwalczania gąbczastej encefalopatii bydła na 2014 r.

• Dziennik Ustaw Nr 0, poz. 1723 z 20132013-12-31

  Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych z dnia 24 grudnia 2013 r. w sprawie Systemu Wspomagania Decyzji Państwowej Straży Pożarnej

• Dziennik Ustaw Nr 0, poz. 1722 z 20132013-12-31

  Rozporządzenie Ministra Finansów z dnia 20 grudnia 2013 r. w sprawie zwolnień od podatku od towarów i usług oraz warunków stosowania tych zwolnień