Legislacja ROK 2010 NR 173 POZ 47

PL

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

L 173/47

DYREKTYWA KOMISJI 2010/48/UE z dnia 5 lipca 2010 r. dostosowująca do postępu technicznego dyrektywę Parlamentu Europejskiego i Rady 2009/40/WE w sprawie badań zdatności do ruchu drogowego pojazdów silnikowych i ich przyczep

(Tekst mający znaczenie dla EOG) KOMISJA EUROPEJSKA, (6)

uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej,

Aby umożliwić dalszą harmonizację i zapewnić stoso­ wanie spójnych norm, dla każdego badanego elementu należy opracować otwarty wykaz podstawowych kryte­ riów uznania stanu technicznego za niezadowalający, analogiczny do stosowanego już wykazu dla układów hamulcowych.

uwzględniając dyrektywę Parlamentu Europejskiego i Rady 2009/40/WE z dnia 6 maja 2009 r. w sprawie badań zdatności do ruchu drogowego pojazdów silnikowych i ich przyczep (1), w szczególności jej art. 6 ust. 1,

(7)

a także mając na uwadze, co następuje:

Badania zdatności pojazdów do ruchu drogowego powinny obejmować wszystkie elementy badanego pojazdu odpowiednio do jego projektu, budowy i wyposażenia. Z tego względu, w razie potrzeby, należy uwzględnić szczególne wymogi dotyczące poszczegól­ nych kategorii pojazdów.

(1)

Z uwagi na bezpieczeństwo ruchu drogowego, ochronę środowiska i uczciwą konkurencję należy zapewnić odpowiednie utrzymanie i kontrole pojazdów uczestni­ czących w ruchu, tak aby zachowywały właściwości określone w homologacji typu w sposób zasadniczo niepogorszony przez cały okres użytkowania.

(8)

(2)

Normy i metody, o których mowa w art. 6 ust. 1 dyrek­ tywy 2009/40/WE, należy uszczegółowić oraz dosto­ sować do postępu technicznego, tak aby poprawić jakość badań zdatności pojazdów do ruchu drogowego na terenie Unii Europejskiej w opłacalny ekonomicznie sposób.

Na podstawie art. 5 lit. e) dyrektywy 2009/40/WE państwa członkowskie rozszerzyły obowiązek okreso­ wych badań technicznych na inne kategorie pojazdów. W celu dalszej harmonizacji badań należy w nich uwzględnić metody i normy dotyczące takich kategorii pojazdów. Badania powinny być wykonywane z wykorzystaniem aktualnie dostępnych technik i sprzętu, bez demontażu ani usuwania części pojazdu za pomocą narzędzi.

(9)

(3)

Należy uwzględnić wnioski z dwóch niedawno zakoń­ czonych projektów – Autofore (2) i Idelsy (3) w zakresie przyszłych możliwości badań zdatności pojazdów do ruchu drogowego oraz wyniki otwartego i merytorycznego dialogu z zainteresowanymi stronami.

Oprócz pozycji dotyczących bezpieczeństwa, zabezpie­ czeń i ochrony środowiska kontrola drogowa powinna obejmować identyfikację pojazdu w celu wyboru odpo­ wiednich badań i norm kontrolnych, co umożliwi zareje­ strowanie wyników badań i egzekwowanie zgodności z innymi wymogami prawnymi.

(10)

(4)

Z uwagi na aktualny poziom zaawansowania technicz­ nego pojazdów wykaz badanych podzespołów powinien również obejmować nowoczesne układy elektroniczne.

(11)

Aby usprawnić funkcjonowanie rynku wewnętrznego i poprawić jakość metod stosowanych w badaniach zdat­ ności do ruchu drogowego, wyniki badania należy przed­ stawić w postaci certyfikatu stwierdzającego zdatność do ruchu drogowego, który powinien zawierać określone elementy podstawowe.

(5)

W celu dalszej harmonizacji badań zdatności pojazdów należy wprowadzić odpowiednie metody badań w odniesieniu do każdego badanego elementu.

(1) Dz.U. L 141 z 6.6.2009, s. 12. (2) Program badawczy „Autofore” dotyczący przyszłych możliwości zapewnienia zdatności pojazdów do ruchu drogowego w Unii Europejskiej http://ec.europa.eu/transport/roadsafety/publications/ projectfiles/autofore_en.htm (3) IDELSY Inicjatywa na rzecz diagnostyki układów elektronicznych w pojazdach silnikowych do celów okresowych badań technicznych, http://ec.europa.eu/transport/roadsafety/publications/projectfiles/ idelsy_en.htm